惨淡经营

　　豪华“奔的”亮相开始就备受瞩目。事实上，豪华出租车的运营并没有达到投放前所宣称的那种效果——赚钱。

　　率先陷入经营泥沼的是上海。上海大众出租汽车公司总经理石景明曾以帕萨特、桑塔纳和奔驰作比较，道出了他的担忧。他说，帕萨特出租车的购置成本只比桑塔纳2000高出5万多元左右，但是其维修成本却要高出桑塔纳两倍多，其经济效益远远低于桑塔纳出租车；而奔驰出租车配件及维修的成本更为高昂，其“盈利前景十分渺茫”。

　　石景明介绍说，“奔的”的运营指标为平均每天上缴公司400元左右的“份钱”。除去油钱等其他费用，“奔的”司机每月基本能有2900元左右的收入，略高于普通出租车的收入水平。然而，有限的收入增加比起可能出现的高额风险(比如维修费)，还是让“奔的”司机笑不出来。

　　杨国平也坦陈，50辆豪华“奔的”一年给公司造成“亏损120万元”。

　　上海市“奔的”经营不理想的状况，似乎并没有给杭州的决策者们多少启示。“一定要让豪华出租车赚钱！”杭州市交通局某领导曾如是说。

　　然而，事实怎样呢？

　　以拥有25辆“奔的”经营权的杭州大众出租汽车股份有限公司为例。该公司每辆“奔的”由两人承包，每人每月缴纳6600元，一辆车的承包费用为每月13200元，而帕萨特等车型的出租车，每月只交7000多元的承包费。

　　对于“奔的”承包费过高问题，大众出租车公司解释说，这是由“奔的”成本决定的。一辆“奔的”月折旧费为5233元、车险1016元、财务费是1140元、修理费3000多元，共计12805元。“去掉成本和扣除33%的所得税，公司每辆车每月只能赚265元”。

　　“每天早上醒来就开始为四五百的成本发愁。”一位开“奔的”的杭州司机说，才3个月的时间，他就亏了3000多元。

　　据新华网报道，杭州每周工作时间达66个小时的出租车司机，月工资水平已经从3600元下降到约1900元左右。

　　在这种背景之下，除了“大众”的25辆“奔的”全部承包出去之外，“外事”竞拍的50辆只承包了13辆，而“四方”公司只有5辆“奔的”在运营。据了解，当时上路的“大众”公司的“奔的”，每月总共拖欠公司1万元左右。

　　与杭州市场相比，宁波的豪华出租车市场更加惨淡，由于运营价格过高，“奥迪A6”出租车投入市场以后，真正被承包的不足五分之一。