6月15日后，杭州百辆“奔的”可以自行决定去留，这对豪华出租车的经营者来说多了一种选择。无独有偶的是，宁波的50辆奥迪豪华出租车也已得到政府准许，本月起可以更换为普通车型。而最早投放“奔的”的上海市，百辆“奔的”中有一部分也陆续退出市场……“豪的”缘何出现这种变化？是不是所有“豪的”都将退出市场？记者对此进行了调查。

　　杭州“奔的”，留多去少

　　“作为企业来说，当初竞标‘奔的’主要目的之一是给企业打品牌。因此，只要不亏损，我们还是希望保留一部分‘奔的’。但保留多少，还要看今后的市场。”昨天，杭州一家有“奔的”的出租车公司负责人如此表示。

　　杭州市共有100辆“奔的”，从竞拍至今约有一半一直尘封在仓库中。而营运的“奔的”，司机除去缴纳每月近万元的承包费后，大致还有3000元的收入，并不差于普通的士司机。“当初投放‘奔的’时，市场调查还是可行的。之后日子难过甚至亏损，有多种因素。”杭州出租车汽车协会常务副理事长蔡关尧表示，因为缺人承包，几家“奔的”公司只好一次又一次地降低承包费。“每承包出去一辆‘奔的’，公司就要亏损2000多元/月。”外事出租车公司负责人说，尽管亏钱，他们还在坚持，“一个市场的培育总需要前期投入。”

　　相对于公司的亏损，“奔的”司机还是有钱可赚的。自“奔的”可调整的消息发布后，绝大部分“的哥”还都不愿意退出承包。

　　“我们刚与14辆‘奔的’的承包司机沟通过，目前，没有司机要求退出。”杭州大众公司总经理许增期表示，公司与司机都有承包合同，因此，公司不会强制司机退出，但原来退回的11辆“奔的”，他们不会安排重新上市。

　　甬奥迪出租车开始更新

　　近日，杭州百辆豪华“奔的”获准调整，而上月末，宁波于2004年6月投放的50辆“奥迪”出租车，也经宁波市政府同意，已可更换成普通出租车型。记者从宁波市公路运输管理处获悉，该市今年投放的240辆出租车取消了之前的价格要求，“瓜分”这些出租车的出租车企业大多将车价锁定为10万元出头的捷达柴油车。

　　宁波光大公司总经理邓玉华介绍，光大公司2004年投放的10辆奥迪车营运了一年多，至今仍在亏损，“当初承包者和我们一样雄心勃勃，而事实证明这些司机挣的钱还不如捷达车承包者多”。