“产业共兴、交通共建、资源共享、环境共治、规划共绘、和谐共建。”在日前的浙东经济合作区市长联席会议第16次会议上，甬、绍、舟、台四市市长共同喊出了这句响亮的口号。

　　作为国内最早成立、也是最有活力的经济合作区，浙东经济合作区以占全省28%的土地，创造了浙江GDP的“半壁江山”。这背后，是浙东四市20年不懈的一体化试验———从行政区经济到区域经济，阻碍生产要素自由流动的行政区划壁垒正在消融，一个市场主导型的浙东经济板块正在长三角南翼隆起。

　　跨越红线后的东方大港

　　去年底，经交通部批准，“宁波—舟山港”名称正式启用，酝酿多年的宁波舟山两港一体化终于跨越了行政红线。规划预测，至2020年，“宁波—舟山港”货物吞吐量将超过5亿吨，进入世界港口前3强。

　　如何以港口资源的优化配置撬动区域经济增长？四市在合力打造港口组合群的同时，推出了“无水港”以及“直通关”试点。去年，绍兴经宁波港进出口的集装箱比上年增长了31%，港口对合作区经济的带动已提前“引爆”。而在港口后方，石化、修造船、水产品加工、物流等相关产业已经在甬、绍、舟、台四市有了长足发展，一个沿海产业带和长三角南翼国际物流枢纽开始形成。

　　大交通打通经络

　　早在2001年，甬、绍、舟、台四市就审议通过《浙东经济合作区交通发展规划》，打破了行政区划限制，在规划层面为浙东立体交通网络建设“清障”。近年来，四市交通基础设施建设投入一路高歌猛进。仅去年四市就完成交通建设投资211亿元，随着甬金高速公路去年底的全线贯通，目前合作区已建成高速公路600多公里，占全省高速公路总里程的三分之一。加上正在实施的舟山大陆连岛工程、台金高速公路，以及筹建中的诸永高速公路、沿海高速公路等基础工程，“两纵两横两连”的“田”字形开放式交通网络在合作区已雏形初现。

　　如果说这些交通基础设施项目打通了合作区的内部“经络”，加速了各种要素的自由流动，那么建设中的甬台温铁路和杭州湾跨海大桥则使合作区呈现出一种更为开放的姿态。甬台温铁路建成后，将使浙江省形成铁路环形布置格局，并通过沪杭、浙赣及拟建的温福铁路，接上全国铁路大动脉，成为长三角沟通珠江三角洲的便捷通道。