国有航空公司要脱胎换骨

　　马建忠和钟建峰并不信服这个“一刀切”的裁决。他们认为，由于2003年中航浙江公司重组成为国航浙江分公司后，公司并没有与他们重新签订劳动合同，所以他们与公司之间是事实劳动关系，随着中航浙江公司在工商部门的注销就应当视为“消失”。

　　有业内专家认为，目前国有航空公司遇到的问题是发展的必然。即使没有在民营航空公司进入市场的时候遇到，他们也将在未来外资航空公司进入中国市场的时候遇到，国有航空公司必须考虑面对市场制定新的企业制度。

　　与一些国有企业一样，航空公司虽然已经进入市场，但企业内部相当部分的机制包括人力资源管理、绩效考核体系等等，国有航空公司需要脱胎换骨的体制改革。

　　辞职的飞行员总共有多少？确切的数据谁也没有统计，但有民航业内的消息灵通又好事者粗粗计算了一下，这几年加起来大约有80个，以目前中国约12000名飞行员计算，仅占不到千分之七。这个数字低于中国绝大部分行业的跳槽率。马建忠认为：“飞行员的流动是大势所趋。”

　　合同期竟长达99年

　　但每一个飞行员的辞职都不是顺顺利利完成的。几乎没有一个飞行员是与航空公司“和平”道别的，他们几乎都走了一个索赔、劳动仲裁、法院一审、二审，这一系列漫长的过程。在国有的民航企业，飞行员与公司一般签的都是无固定期限合同，只有在签订合同的一方“消失”后，合同才自动无效。

　　另一个关键是培训费。统计表明，要培养一名机长，除了在飞行学院期间的初始培训费用外，还要经过养成训练、公司机型模拟机初始训练、本场训练、每年两次至少5年的复训，最后还要进行升级训练，这个周期至少要7年时间，培训费至少要124万元。这也是航空公司视飞行员为“国有资产”的重要依据。

　　但事实上，在飞行员和各个航空企业所签订的合同中，计划经济的色彩明显，合同都没有明确约定培训费究竟应该怎么算，培训费是否根据服务年限而递减等等，甚至还出现了合同期有99年长，也就是长于人的寿命的笑话。于是纠纷不可避免地产生了。

　　针对时下飞行员频繁辞职，不少网友纷纷发表自己的看法。

　　一位自称是机长的网友说：我们公司也有几名机长辞职了，大家都很理解，非常支持，因为他们并不是为了待遇问题，而是想以此来唤醒公司领导重视飞行人员，重视航空安全。

　　国内目前航空公司飞行员的分配制度都是按小时付费，这从一定程度上制约了飞行员的工作积极性，或者说分配过程中存在不公平性。

　　而另外一位网友则认为，飞行员靠“小时费”收入生活，很像出租车司机，如果没有“活儿”就几乎没有收入，为了生计，拼命“拉活儿”又累垮了身体。目前，无法找到平衡点。资深飞行员无法在当前这种制度中体现优越性。

　　取消小时费，或者，从现在开始，逐步提高飞行人员的基本工资收入部分，这种方案是完全符合国际惯例的。

　　飞行员就像出租车司机

　　一位飞行员也在网上发表了自己多年的感受：不知道大家坐飞机的时候是什么感受，飞行员的职业是飞行，是在空中作业，他们遇到的问题以及复杂的情况不是大家简简单单所能想象的，不是每次飞行都是万里无云，自动飞行能够解决的。你们可以问问飞行员，哪一个没有经过让自己心跳加速、头皮发麻，汗毛直竖的事情。目前，国有航空公司对飞行员的价值认定的确存在问题。

　　在许多人的眼中，马建忠是一个令人羡慕的对象，年纪轻轻就当上了航空公司大型机的机长，在城区买了房，开着一辆别克车，年薪超过了30万元。他为什么要跳槽？他内心的真实想法是什么呢？