收取“拥堵费”牵涉许多问题，如不同层次市民对交通拥挤收费的态度、可接受的收费额度，以及收费系统具备哪些功能、收费资金如何利用等，都还要做可行性研究。杭州将采取比较谨慎的态度来处理这个问题。

　　一方面是机动车年均5万辆增长的严峻事实，一方面是伦敦、新加坡加收市中心繁忙路段机动车通行“拥堵费”所带来的明显成效。为堵车问题困扰许久的杭州究竟会不会也效仿国外大城市，有朝一日对进入景区或者市中心繁忙道路的车辆征收“通行费”？

　　7月10日，钱江晚报《快速公交有容乃“快”》一文中，杭州市有关部门负责人提到：杭州考虑在适当时候，在景区、市中心交通十分繁忙的区域和地段实行“有偿通行”。

　　这句话，引起了众多读者的关注。连日来，钱江晚报陆续接到数十位读者的电话，询问此事。

　　带着许多市民的疑问，记者日前采访了杭州市副市长杨戌标。

　　城市治堵四步曲   杭州正走第二步

　　杨戌标坦言，在杭州市区道路实行有偿通行，“目前还没有到这一步，但是按照私家车发展的现状及趋势，市委市政府已在着手进行这方面的调研和探索。”

　　杨戌标称，大规模的城市建设→道路的挖潜改造→大面积单向交通的推行→进入景区、市中心繁忙路段机动车收取“拥堵费”。这四个箭头勾画了杭州市委市政府“治”堵的清晰脉络，也是杭州道路交通已经、正在以及将要面临的四步曲。

　　显然，杭州目前还处于四步曲中的第二步。

　　早在上世纪八九十年代，杭州就已经开始了大规模的城市建设。随之而来的，是近年来一轮大规模的道路挖潜，三口五路、一纵三横，包括现在的五纵六路，把杭城现有的道路资源潜能发挥到最大。

　　举个例子，国家现行路宽一般在4.15米，而国外均在3~3.5米，由于国内车道较宽，带来车辆随意变道，一方面引起交通混乱，带来事故隐患，另一方面带来资源的极度浪费。国内多数城市在车速60公里/小时以下均改采用3.2~3.5米车道。因此，杭州在保证大车通行和不减少绿地的前提下，优化车道，交叉口采用左转待时区和渠化。这两年杭州新增了10多万辆车辆，而交通状况没有恶化，甚至局部得到了改善。