一个城市，最缺的不是路，最怕的不是“行路难”；最缺的是智慧，最怕的是没有正视困难的勇气。而杭州，是一座智慧的城市，所以，杭州不怕。

　　交通拥堵被称为“世纪城市病”，每个城市在发展中都不可避免地遇到了这样的问题。拥堵，使车辆运行速度下降，运输资源浪费，运输效率降低，能耗增加，环境污染加剧，给城市经济和社会效益带来巨大的损失。据中国社科院有关专家测算，全国每年因交通拥堵造成的损失约1700亿元，并逐年上升。

　　而杭州，当然也逃脱不出这个宿命。老城区机动车目前已突破30万辆，远远超过道路增长速度；杭州的中心城区功能集中，交通出行的向心性特征十分明显；“三面云山一面湖”的城市地理特征，城市路网呈南窄北宽的漏斗状布局；杭州又是省会城市和著名风景旅游城市，每年会3500万的国内外游客涌入……

　　“行路难、停车难”，因此就不可避免地诞生了。幸运的是，五年来，这个问题一直被控制在可承受的范围之

　　内，大家依旧可以自由地穿行于杭城的每一个角落，欣赏每一处风景，享受每一天的心情。这都依赖这个城市的智慧，用五年孜孜不倦地探索，交上了一份厚重的破“行路难”成绩单。

　　亮点追寻

　　每一寸道路都精耕细作

　　面对着有增无减的交通压力，城市里有一些道路已经显得力不从心。比如说莫干山路，这条路是南京方向过来的车辆进杭的一条主要通道，每天车辆多得堵成一条龙；环城北路，每天也堵得很厉害；而解放路，在钱江新城和隧道建成后，流量肯定也要增大。

　　怎么办？这是摆在我们面前的一道难题。

　　很快，在这个智慧的城市里，一种精耕细作挖掘现有道路潜力的思路诞生了。有了这一思路，才有了后来的“33929”工程、“三口五路”、“一纵三横”、“五纵六路”等道路整治。

　　连接西湖和西溪的灵溪隧道，建成开通已有两年半。隧道开通后，从天目山路直接就可到灵隐路，省下了不少时间。这条隧道，就是2002年至2003年，杭州市实施“33929”———两年道路大会战的其中一个项目。

　　所谓“33929”工程，包括了33条道路、9座桥梁、2条隧道和9大入城口，后来又加进了湖西综合保护工程里的17个新项目，包括西湖隧道、杨公堤、吉庆山—五老峰隧道等。这些项目总共加起来有70个，总投资160亿元，称得上是杭州历史上规模最大的一次道路整治。这个巨大的工程完成以后，在杭州版图上构筑起了一张呈“井”字形的道路网。

　　就在“33929”工程即将完工时，我市又把目光对准了“三口五路”。后来的事实证明，“三口五路”整治是十分必要的。整治后的这几条路，通畅性得到了非常明显的提高。彭埠入城口———艮山西路———环城北路———天目山路一线基本打通，初显“杭城第一路”的大气和精致。以前这里的公铁立交很堵，拓宽后，通过这里的车流明显增快。再比如莫干山路，以前是四车道，拓宽为六车道。解放路路幅虽没变，但车道还是增加了，绿化带后面，又做了一条车道。

　　“一纵三横”中的保俶路、曙光路、体育场路、凤起路、庆春路，都位于杭州交通最为繁忙和拥堵的区域。这项综合整治工程，因此被形容为是一次“心脏搭桥手术”。经过整治，道路通行的有效面积提升了20%-30%，增设了6个人行过街地道和人行二次过街设施，交通的人性化、智能化程度也大大提高。“一纵三横”集成了先进的交通信号控制系统、交通违法监测系统、道路交通监视系统和区域交通诱导系统等智能交通系统，尤其是步行诱导指示系统的运用，是一大“亮点”。“背街小巷”改善工程是另一件事关百姓家门口的实事。去年，实际建设改善完成背街小巷363条，平均每天改善一条。这项工程，使得城市路网的交通微循环确保了畅通，使千千万万户家庭直接受益。今年，杭州要改善的“背街小巷”还将超过800条。