关键词：拆除

　　如果没有分道器  快速公交将丧失路权

　　不少人建议，既然因为分道器的存在而出现了事故，为什么不一拆了之，干脆以黄线取代？通过黄线和全程电子监控，也可以达到防止其他车辆进入专用道的作用。

　　有关部门对此发表了不同的看法。

　　交警部门说，任何一种形式的道路隔离设施都不是绝对安全的，从2004年到现在，杭州市区车辆在其他普通道路分隔设施上产生事故110起，7人死亡，75人受伤。如果没有分道器，快速公交车车体大、速度快、刹车距离长，更容易发生事故。雅加达的快速公交就是这样，只用黄线分隔，结果4个月里发生数十起伤亡事故。

　　杭州公交集团认为，B1线能快起来、准起来，分道器是关键。在目前的交通状况条件下，如果没有分道器，快速公交专用道将无法得到保障。

　　记者了解到，杭州曾经在环城北路、天目山路上设置过公交专用道，但早已变成了普通车道；2004年为4条准快速线再次设立专用道，眼下除了路面依然可辨的“专用道”字样外，也已形同虚设。

　　即使是目前这样被隔离的快速公交专用道，记者常能看到其他车辆占用快速公交专用道，把车屁股一截露在专用道上，快速公交车司机只能无奈地等待。

　　据统计，目前每天仍有上百辆车子违章进入专用道。

　　关键词：调整

　　容易引发事故部位  已拆除分道器

　　杭州市建委称，根据事故分析，为了保证安全，从7月10日起，已经陆续分三步对分道器作了调整——拆除专用道与辅道交叉口的分道器、路口影响车辆转弯半径的分道器、严重破损的分道器；在专用道进道口，设置高度相对低一些的道钉，起到引导作用；同时还在进口处增加了醒目的警示标志，告诉司机这里有分道器，不要违章压上。

　　据有关部门介绍，在7月10日调整之后，有关分道器的事故就没有了，这说明分道器的调整起到了作用。

　　另一方面，在媒体的大力宣传下，本地司机和更多的外地司机都知道了分道器的存在，减少了违章穿越的行为。

　　公交集团称，目前政府对分道器的态度是暂时不拆除、不新增，等到交通参与者都能“各行其道”后，分道器可能会逐步用黄线替代。