路堵，增加居民出行时间，影响社会效率，容易形成越堵-越焦虑-越易出事故-越堵得恶性循环。在昨日的“生活品质论坛·便利生活研讨会”上———有专家建议开收拥堵费

　　“路修得再快，也赶不上汽车增加的速度快，重要的是向管理要效率。”昨天参加“生活品质论坛·便利生活研讨会”的20名专家学者围绕着一张大圆桌，就打造城市便利交通、提升生活品质这一主题，探讨了缓解“行路难、停车难”的一系列问题，并提出一些解决之道。有专家在会上提出征收拥堵费来限制车辆进入市中心区域。

　　-现状

　　省交通厅运输管理局局长张平平：我不敢让妈妈出去买菜

　　我以杭州普通市民身份谈谈我的认识。现在，我妈妈要出去买菜，我不敢让她老人家出去。路那么宽，一个绿灯，她过不了路口；电动车那么多，速度都很快，怎么能放心？我认为，杭州要建世界级的城市，交通一定要立体布局，轨道交通要发展，同时，现在在一些路的改造过程中应该在一些重点路口设置下穿通道；要发展公交，争取在大的公用设施中，如医院、大超市、体育馆等附近50米内必须有公交车站；在城市中，点与点之间的通行时间要控制在40分钟之内；生活用车和生产用车要分化；政府出钱打造叫车系统，避免现在出租车40%时间在空跑的情况出现。

　　市建委城建处处长张和平：依我看延安路的人行系统有问题

　　杭州城市中心交通的拥堵，是有先天原因的。杭州现在城市中心是武林门，因为市中心南部有个西湖，杭州土地状况就是北大南小，呈漏斗状，武林门又位于错位的中间带上。尽管围绕武林门这个枢纽近年来我们做了大量工作，但很难使市中心交通状况得到巨大改善。将来还是要向管理要效率。我们的人行系统也不够完善，西方人行道路可能占道路总资源的30%以上，我们很薄弱，延安路的人行系统我看就有问题，设计道路系统时，车被优先考虑了，人不得不让车。我认为，道路进入地下是一个趋势。

　　市公安局副局长、交警支队支队长郑贤胜：靠修建道路难以满足交通需求

　　杭州机动车已超过30万辆，车辆增长速度远远超过道路建设的速度。作为交通管理者，交警支队提出并一直在实践“道路资源精耕细作，路口渠化寸土分争，路口灯次分秒必争”等理念，杭州交通能够在车辆大量增长的同时还能保持2002年的通畅已经是很大的进步。西方一些国家道路人均道路资源占有量达到30平方米，我们只有几平方米。靠建道路满足交通需求，以我们现在的实际情况，永远不行。我们今后重点还是提高道路的利用效率，让道路通畅起来。

　　-对策

　　省社科院经济研究所所长、研究员葛立成：要扭转“能用车就用车”的观念

　　便利交通在不同时期有不同内涵，建国初期，有路就是便利，再后来有自行车就是便利，现阶段，强调生活品质，面临的主要问题是“堵不堵”的问题。路堵，增加居民出行时间，也就影响了社会效率，容易形成越堵-越焦虑-越易出事故-越堵的恶性循环。西方有个“当斯定律”，就是说，政府如对城市交通不进行有效管制，新的道路交涉也总是不能满足交通需求的。

　　人们的观念也应该有所改进，德国人有个观念，能不用私家车就不用私家车，我们买了车的通常是这样想：能用车就用车，比如有调查显示，北京市车辆使用量是美国的5倍。要扭转这个观念，车辆购置成本应降低，而车辆使用成本应增加。