昨天上午9点10分，在众人的瞩目下，黄蓝两色组成的韶山4型电力机车，稳稳驶入了乔司编组站的下行场。这辆晃着两根“小辫”的机车，代表着沪杭、浙赣线首列电力机车牵引试验成功，同时也预示着市民实现“贴地飞行”的梦想为时不久了。

首趟电力机车进站

　　首班电力车提前20分钟到站

　　也许是“新手上路”的原因，这趟55001次货物列车从上海南翔过来这一路都备受人们特别关照。原定早上9点28分到达的车子，提早了十多分钟就抵达了杭州乔司站。进站的那一刻，等候着的车站工作人员放起了热闹的鞭炮欢迎新成员的加入，围观的群众中甚至还有坐着轮椅前来欢迎“电车”老人。

　　这辆编号为1088的韶山4型电力机车和往常的火车头不一样，黄蓝两色组成的车身分外显眼，而最吸引人的还是头顶的两根“辫子”。站在现场，电力车给人最明显的感觉就是干净和轻盈。以前的内燃机车，火车头有很响的轰鸣声，无论是进站还是启动都会吞吐出大量黑烟并夹杂着很大的噪音，但电力机车进站时几乎悄无声息。

　　下午2点20分，整趟列车比预定时间提早了20分钟安全到达运行的终点站——新塘边站。

　　杭州司机半路换下上海人

　　电力车在乔司站做短暂的停留是为了让机车上的工作人员进行交替，由杭州机务段的火车司机替下从上海机务段过来的工作人员。

　　胜任这次光荣任务的司机是杭州机务段的陆浩泉和朱世平。两人分别是机车技师和一等司机，不仅技术过硬，还都有20多年的铁路行车经验。对担当浙赣线上的首趟试验电力机车，见证铁路运输动力的又一次革命，两人都直言“很光荣。”许立新是上海机务段的段长，作为从上海过来的工作人员，他从电车上一下来，就被记者们的长枪短炮团团围住。他告诉记者，这趟车比他以往开过的任何一趟列车都要来得安静，而作为沪杭、浙赣线上首趟电力货车牵引试验，一旦成功，作为客运的电力机车紧接着就将在18日左右推出首趟试运营。

　　最快时速可达160公里

　　下午2点40分，当机车顺利抵达新塘边时，记者立即接通了陆浩泉的电话。他激动地告诉记者，“太兴奋了！没有噪音，没有浓烟，就像开自动挡的车一样省力。”

　　记者了解，货运电机车行进时的时速基本保持在70-80公里，因为运用的是韶山4型电力机车，功率达到了6400KW，是目前普通内燃机车的两倍多，所以力气大也是它的特点之一，司机操纵比较轻便。大家最为关注的电力客车的时速一般也会保持在120公里左右，最快可达到160公里，按此计算，杭州到南昌大约只需要4小时。

　　铁路边两米内是“死亡区”

　　沪杭、浙赣线的列车试运行取得了成功，它将与京沪、京九、京广、焦柳等铁路构成我国铁路的运输骨架，成为最快捷的通道之一。同时，电气化铁路对行车安全和人身安全也提出了更高的要求，在电力接触网两米范围内都是“死亡区”。目前铁路部门已经在电气化铁路沿线张贴了很多安全宣传画，上海铁路局还特意开通了免费安全服务电话：8007200110，方便公众报警联系。