汽车掣动力对桥梁损伤很大，但立交桥上的车流量依旧逐日增加。经历了17年风风雨雨的中河立交桥，部分支座严重老化，专业检测单位检测结果表明，需立即更换。

　　昨天，在中河立交桥桥墩旁，施工人员开始支起脚手架，上面还架了一些毛竹片。据一名施工人员说，他们将要更换中河立交桥一期工程中的所有桥梁支座，一共是974个。

　　每个支座对于桥梁就好比关节对于身体

　　中河立交桥的支座到底是什么模样的？桥梁专家说，支座位于梁板和桥墩之间，每个桥墩上都均匀地分布三四十个支座。支座由上、下钢板、不锈钢板等部件组成，跟文件夹一般大小，厚度则跟砖块的厚度差不多。“它们的作用有点像弹簧，就像汽车上的避震器一样，可以缓解梁板和桥墩所受到的压力。”说到支座对于桥梁的作用，桥梁专家做了一个比喻，说每个支座对于桥梁，就好比人身上的关节对于整个身体———它起到了连接、减轻震动和压力的效果。

　　人们上医院拍X片可以知道内部器官的情况，桥梁专家同样也能通过专业仪器查看支座的运行状态———现在桥梁的支座存在生锈、坏死等毛病，普通的保修通常以复位和上油漆为主，但已无法让支座恢复到原来的状态。

　　支座老化、移位、变形现象日趋严重，还有一些已嵌入混凝土不能够达到原设计要求，必须大规模更换。

　　这样的“手术”在杭州历史上是第一次

　　给中河立交桥更换支座，施工办法很有讲究———“支座是分批更换的，更换一个支座估计要用到数个千斤顶。”桥梁专家打了一个比方，生活中一些地基下沉的房子，可以用数个千斤顶将整个房子腾挪开，加固地基，中河立交桥的支座更换原理也跟这个差不多，但规模之大在杭州尚属首次。

　　在这次支座更换过程中，施工人员要用千斤顶把桥板顶开，换上新的支座。这个程序说起来简单，实际难度却不亚于一场复杂的手术。

　　由于该工程施工难度较大，需要制订具体完善的施工方案，故施工方案还在进一步讨论完善之中。

　　“手术”期间桥上车辆照样能开

　　杭州市路桥有限公司负责人说：“现在工程还没正式动工，目前只是在做一些施工前的准备工作，正式开工估计要在15日左右，工期两个月。”这位负责人说，由于施工都在桥底下进行，因此不会对立交桥桥上的正常通行造成影响。