如何在生产环节控制好电动车的速度

　　网友：现在开车的人，很怕电动车和自行车，特别是现在出了一个交强险，现在电动车更是无法无天了，应该从厂家入手，有一些速度控制，电动车改装加速的车如果被查出来应该大力被处罚。

　　倪捷：这个是最敏感一个问题，因为1998年的时候，我们国家《电动车的国家标准》我是参加定的，当时定的最高速度是20公里，但是后来现在也不回避这个问题，目前很多电动车实际上在行驶过程中的速度是超过20公里，这个为什么会被慢慢的突破，有一些原因，现在的电动车走是电压来决定速度的，当这个电池满的时候会有20公里，电池快没了的时候就慢了，这样我们当时就觉得电动车的设计时速适当快一点，现在在国际上，欧洲是25公里，美国是32公里，我们定的额定电压是20公里，我知道杭州大多数电动车厂都能够遵守规格规则，但是至于为什么说能开到60码，实际上这个是不可能的，大体来讲，应该在充满电十几分钟在25公里，电压下降的时候速度就降下来了，因为电动车的国家标准有一条非常重要，就是制动的时候要在4米之内要停下来，这样把惯性的能量吸收掉，最近我们作了很多的改进，ABS的改进系统，大多数都有，从05年开始这个技术已经全面在使用了，当然过去有一些旧车、老车没有。这些我们在回收，把制动系统改好一点，现在都是用一些好的刹。我认为电动车在我们省，已经正常在管理部门大力支持下，得到了很好的发展，也拉开了交通工具电动话的序幕，这样对于能源和环境都是非常有好处的，当然我是不反对现在讨论电动车的违章问题，我是主张电动车应该遵守交通的规章，越遵守越好，我们也希望交警部门给我们提出意见，在安全上不断的改进。

　　主持人：听了厂家代表的表态以后，交警部门有什么说的？

　　王晋生：电动车现在是作为杭州市民主要的代步工具，电动车由于一部分市民，刚才我们法制处处长介绍了，违反了四种法规，造成了今年以来48起死亡事故，这个给事发的家庭带来很大的影响，尽管在机动车面前是弱势群体，都是在非机动车当中是强势群体，除了管理部门要加强管理以外，作为电动车的驾驶人，首先必须做到遵守交通法规，才能造成双方之间管理和被管理之间和谐。

　　电动车的管理与介定仍存尴尬

　　主持人：所以我们刚才也反复提到了，抢道和超速是比较大的问题。

　　倪捷：现在我觉得很好玩，很多老百姓晚上带人，电动车带人有的情况很奇怪，晚上家里人生病都是这样带的。

　　舒建平：从目前的电动车注册管理这个角度来说，日常工作中遇到大量的超标现象是非常严重，杭州市区因为整个管理力度比较大，相对好一些，我们周边一些县市，你可以去发现，整个的上牌率非常低，杭州整个注册是严格按照浙江省有一个产品目录管理来进行管理，也就是大量的农村地区，如果说我们作为登记部门只能是按照产品目录在进行注册登记，实际上在生产过程中出现了大量的超标，与我们的差别目录对不上号，就不能注册，因为农村地区管理力量比较薄弱，导致了这些无牌车，我从生产销售的环节当中也是一个非常值得思考的问题，这个里面一方面我感觉目前我们国家在整个车辆产品这个管理上还是存在相关的管理手段滞后或者法规缺失这个现象还是比较突出的存在的，刚才说超标的现象，目前对这个超标车的认定只能说认为它是一个不合格的电动车自行车，这个不合格的电动车自行车是一个什么东西？算是什么？没有明确的规定。也就是说如果说我们觉得在整个交通工具上面来说，要么就是机动车，要么就是非机动车，里面没有第三者，但是现在这个恰恰出现的第三者，导致了一些管理手段无法跟上，比如说这些超标车机动车产品的管理部门，也就是说除了非机动车以外，其他都是机动车，机动车按照机动车的管理要求有一些相应的标准是技术条件。

　　主持人：你在这里再重申一下我们国家对于电动车这部分的相关的法律法规是什么样的？

　　舒建平：大致一些标准，设计时速在20公里以下，重量是50公斤。刹车制动距离是4米。这是一个基本的标准，我再对应到机动车在国标当中有一些表述，无论采取何种制动方式，设计时速不在于50公里，气缸容积在50CC以下，作为非机动车，倒过来理解，大于20公里是应该纳入机动车管理范围，但是我们国家恰恰在这个方面没有明确一个规定。