嘉宾建议一：制定符合事实的生产标准

　　主持人：但是在目前这些法规还没有完善的情况下，现实生活对电动车的管理是什么样的？有没有具体的交通法规规定哪些事情是电动车不能做的，哪些是可以做的？

　　舒建平：严格地讲，建议电动车的生产或者标准制定的主管部门要尽量的制定标准，也就是设计时速怎么样更加贴近事实。国家把标准明确掉，然后强化标准的执行，企业按照标准去生产，如果我是生产20公里就按非机动车来注册管理，如果我达到生产机动车的要求，我向国家发改委申请这个，这样就不存在第三者出现，如果纳入到机动车管理就有一些严密的管理要求，比如说定期参加检验，要购买保险，驾驶人要持证驾驶，就经过一些训练和考试的程序，这样减少道路通行上的事故的隐患也是非常有帮助的。

　　主持人：张顺荣理事长，您也听了两位嘉宾的发言，你对这个话题有什么特别想说的吗？

　　张顺荣：今天的讨论是非常有意义的，对电动车产业的发展带来积极的作用，浙江省是一个电动车生产和销售的大省，今年的电动车有300万辆以上，现在对待电动车的问题，电动自行车是一个自行车的衍生产品，这个产品一产生以后，逐步被广大的市民接受，杭州市已经冲破了50万辆，对待这个问题，应该是从关爱、扶持的角度出发，刚才看了电视上说，电动车是“马路杀手”我也不同意，这个电动车是必须人去操纵他，人去生产，第三个是人去管理，这个产品是一个很好的产品，实际从市场那么大量说明广大市民老百姓认了，他接受了这个产品，这个是市场一个最好的见证。

　　嘉宾建议二：突击管理与长效管理结合

　　主持人：刚才也听了交警部门讲得，在源头上许多的电动车是不达标的，这个作为一个管理部门有没有一个规范？

　　张顺荣：浙江省的管理是比较规范，去年省人大通过的道路交通法已经明确了，这个在全国来讲，这个从源头上面，从我们行业正在抓这方面的问题，生产按照国家标准、省级标准在生产这个方面的电动车，对不符合这个标准严加管理。第二个部分对使用者要加强法制教育，现在对这个问题，50万辆的电动自行车在马路上行驶这个教育是相当薄弱的，现在杭州市公安交警“平安行动”我认为很好，这个是对人民生命财产安全，我们一切都要切忌抓住生产企业生产符合标准和安全的电动自行车。第二个方面从骑车人的守法教育。第三个要加强路面的管理。这次的行动，我希望公安部门要平常的管理相结合。要采取两个办法，一个去上牌的时候要发一点资料给他，在领牌的时候把这个资料给他，使老百姓感到电动自行车跟摩托车也不一样，跟自行车也不一样，跟汽车也不一样，应该怎么骑行，速度控制怎么样，搞个安全手册，人人都要学，在管理手段上要这样做，我想提这样一个建议，通过这个活动以后，我们广大的市民，我们广大的电动车骑行者要对自己的生命财产负责，要遵守交通法规。

　　主持人：我们也相信一些负责任的生产厂家要按照规定去生产电动车，有一些的黑车不是这样来的，有一些改装的车子，我想问一下世纪联华的经理助理，这个消费者有没有这样的改装？

　　许科技：我今天的观点有一定的代表性，从目前的了解来看，大部分的顾客来购买电动车，有一部分要注意到速度的问题，但是更多是售后服务方面的，要求我们的销售人员进行处理，我们根据公安交警支队的要求上牌之前是不可以这样的，可以标准规范的做到，因为整个的市场保有量比较大，他会知道到哪里可以进行这样的改装。也有一部分顾客，买的车回去没有任何的处理过，他觉得开的慢了，就会来找我们，以为是自己的车子是有问题的。

　　倪捷：我们销售后，一般都会发短信给他们，一定要行驶在非机动车道上。我们的消费者要是使公安交警部门有好感，一定要悠着点，大家应该互相体谅一下。

　　主持人：不是说不是生产电动车，而是希望电动车能够慢得下来，能够管理好。我们浙江在线也采访了街上一些市民，让他们谈谈怎样能够让电动车慢一些？谈谈自己的看法。我们来看一段视频。

　　嘉宾建议二：驾驶人本身素质要提高

　　主持人：能否请交警部门再谈谈对治理电动车有没有一些有针对性的举措？

　　王晋生：刚才的理事长提了一个很好的建议，在电动自行车在注册上牌的时候，除了本身的交警部门应该做到，加强这方面的宣传教育以外，从管理的角度来讲，我们目前的杭州市的道路情况包括我们的管理情况，因为电动自行车为什么确定为非机动车？但是为什么要在非机动车道行驶，非机动车道本身的设计标准是8公里到10公里，机动车道也是有一个限速的时间和里程，所以国家发改委包括公安交警部门，从目前的这个角度来说，从我们加强管理以外，广大市民包括驾驶员除了自身要熟悉电动自行车的结构和行驶的要求，包括刹车距离，本身应该熟悉以外，从平时的管理从不定期的加强整顿以外，同时关键的一点要要求驾驶人自觉的遵守法规，光靠管理和宣传教育也是一个方面，关键是驾驶人的素质是决定整个电动自行车行驶的要求。

　　主持人：除了经常要举行一个重点行动以外还有一个长效管理。

　　王晋生：是的，但是最关键是驾驶人本身的素质。

　　网友：三点建议，第一点要抓源头，要严惩、重罚改装超速的厂家、店家。第二点限制生产厂家只能是生产无法改装的电动自行车。第三点对违章者用法律、道德、舆论的力量多管齐下，加强管理。此项也可以适用驾驶机动车的人员。

　　网友：我觉得要缓解电动自行车的安全危机，还是要从厂家和销售商开始做起，可以把速度限死的，以后不可改装。

　　网友：现在的电动自行车可以用“无法无天”来形容，是要大力发展公交。电动自行车应该从严整顿，严格管制到退出。

　　网友：电动自行车应该限速，机动车应该是限时、限速，还路给骑车人。

　　主持人：这个是提到了一个道路的问题，因为机动车占用了非机动车道，车祸就多了。

　　主持人：看了网友的建议以外，在座的嘉宾有没有一些总结性的意见？

　　倪捷：我认为这个还是用“和谐”来说明这个问题，各种交通工具和谐相处，一种交通工具对另外一种交通工具多一点宽容，多一点感恩的心，这是非常重要的，开汽车虽然也非常讨厌电动自行车，这个是无声无息冲出来了，我经常劝他们，骑车的人也是一样的，但是现在有可能由于各种原因没有条件买电动车，但是不要随便说“禁”管理还是需要，“禁”就要引发社会矛盾，这个社会不要禁这禁那的，我对最近的广州近电动自行车的风声特别的气愤。

　　王晋生：希望广大电动自行车的驾驶人，在驾驶电动自行车时，自觉遵守交通法规，请你慢点走，请配合公安交警部门，为杭州创造一个和谐的交通创造条件。

　　吴健：还是希望电动自行车驾驶人要自重，一方面相对于汽车来说你是弱者，相对于自行车来说是强者，所以这个问题是两个方面，必须要遵守交通规则，特别是通行规定每一个字每一个规则都是用血和生命换来的。

　　舒建平：还是从车辆管理源头这个角度，呼吁国家对机动车和非机动车问题解决掉，这样可以解决好多管理上的难题，尽快的解决这些难题。

　　张顺荣：我们很感谢政府和公安交警管理部门对电动自行车这个产业的厚爱，我们也要求我们全省的电动车企业要认真地对老百姓对产业负责的精神生产出安全、合格的电动自行车。供应于市场，我们也希望广大市民在骑电动自行车要发挥电动自行车的优势，同时要遵守道路安全，对自己的生命和他人的生命财产负责。

　　许科技：50万辆的电动自行车证明这个是杭州市民喜欢的交通工具，这个应该系统的解决这个问题，包括生产厂家源头，监管部门更多是消费者自己，共同和谐去解决这个问题，让它得到更多的消费者的喜爱。

　　徐晓军：各方面的人都要提高安全意识和文明素质，不仅仅是骑电动车的人。

　　主持人：谢谢，今天也非常热闹，我们的讨论也非常的激烈，感谢嘉宾来到我们的演播室，通过今天的讨论也在一个问题达成为个共识，一个是电动自行车为什么有那么多的事故，原因主要是超速和抢道。从今年发生的电动自行车致人死亡事故来看主要是两类，一类是电动自行车在慢车道和人行道超速行驶还有一位是电动自行车违法使用开车道。如何规范电动自行车驾驶员的行为，消除电动自行车带来的安全隐患，认为这个管理要政府相关部门的通力合作，一个是整治路面，规范整治行业，完善公共交通，但更重要是从源头上加强管理。此外，作为电动自行车的骑车者，应该不断的提高安全意识，遵守交通规则，做一个规范的骑车人。如果网友还有意见的话，可以在我们的页面上留言，本此直播到此结束，谢谢大家。