到底是架桥,还是穿江?昨天下午1点15分,随着杭州市、嘉兴市双方代表关于《加快推进钱江通道及连接线工程建设有关事宜》协议书的签署,过江部分建设方案水落石出:为保“天下第一潮”,确定采取隧道的方式穿江而过。
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制图:赵星 |
-过江隧道力保天下第一潮
“八月十八潮,壮观天下无”。钱江通道,因其为杭州湾三通道一直备受关注。最早,专家组提出了三种线位方案:九里桥方案;盐官西2.5公里方案;盐官西5.5公里方案。经过专家讨论,设计单位将盐官西2.5公里线位作为推荐方案。
但穿越钱塘江设计时,到底是以隧道的方式过江,还是以架桥的方式过江,一直是专家们争论的焦点。大家普遍认为,架桥可能会影响钱江潮资源保护,将造成涌潮与跨江大桥桥影互相重叠,分不清是在观潮还是观桥,影响旅游观潮景观,不少专家因此提出保护一线潮,在条件允许的情况下最好改建成江底隧道。
-隧道盾构直径将是世界第一
“为了不破坏世界奇观钱江潮,同时为节省土地,又考虑到隧道不受气候影响,一年365天都可以通行,我们经过讨论,认为以隧道方式过江比较合理。”杭州市交通局有关负责人说,钱江通道工程还在报省发改委、省交通厅审批,如果一切顺利,工程将在明年开工,预计整个工程将耗资80多亿元,花4年时间建成。
按照最新构想,整条钱江通道起点接沪杭高速公路(桐乡市境内的骑塘),路线呈北南走向,跨沪杭铁路,经周王庙东,跨杭浦高速,在盐官西约2.5公里处设过江隧道穿钱塘江,进入萧山区,经六工段东,跨钱江九桥延伸线,经新湾、益农,在绍兴的马鞍西进入绍兴,之后在齐贤北与杭甬高速公路相接,设计时速120公里。
其中,过江隧道穿越钱塘江,全长3.8公里,其中水下部分就有2.4公里,设计时速80公里。且隧道工程可能采用盾构施工技术,盾构直径将达到15.4米,大于目前在建的世界最大的盾构法隧道——上海崇明通道长江隧道(其为15.2米)。工程估算总投资86.89亿元,其中过江隧道33.25亿元,费用要比江上架桥贵15亿元。
-“目”字形交通格局初步形成
根据计划,杭州湾三通道将于明年上半年开建,力争在4年内竣工。它的开建将标志着杭州湾“目”字形交通格局初步形成。(详见图示)和杭州湾第三通道共同构成杭州湾“目”字形交通格局的是沪杭高速公路、杭甬高速公路和杭州湾第一、二通道。
杭州湾第一通道是指宁波慈溪和嘉兴平湖之间的宁波跨海大桥,全长36公里,它使宁波到上海之间的路程缩短了120公里。在其西面50公里,绍兴-嘉兴的绍兴跨海大桥被称为杭州湾第二通道,这座大桥目前已经国务院批准,建成后可使绍兴至上海的车程缩短1个小时。
目前,沪杭甬高速构成了环杭州湾的基本路网通道,呈“V”字形,宁波跨海大桥的建设使它变成了“A”字形,再加上绍兴跨海大桥、杭州湾第三通道,杭州湾“目”字形交通格局已基本形成。
-“目”字带来发展商机
路通,财通!杭州交通局有关负责人介绍,通道打通,将在区域公路网中发挥极其重要的作用,最明显的是,这条路通车以后萧山去上海的行车时间可以节省40分钟,这将给临江的萧山临江、江东工业园区,带来飞跃性发展。
同时,杭州湾“目”字形交通格局的形成,将沟通钱江两岸三市(杭州、嘉兴、绍兴),连接沪杭高速、杭浦高速、杭甬高速、杭绍甬高速四条高速公路,为各条高速公路之间的相互连接提供一条快速通道。
通道建成后,将加强通道沿线地区和宁波等经济发达沿海城市之间的经济往来,同时,还将加强沿线地区与周边省市间的经济联系和物资、人员的交流。