一番讨价还价后，记者在汽车北站打了一辆“摩的”。从汽车北站到汽车城，步行不过10多分钟，但“摩的”司机黄师傅坚持要收5元钱。“都是这个价格。”黄师傅说。

　　据黄师傅透露，仅汽车北站到祥符镇这一带，每天至少有三四十辆“摩的”在沿途拉活。尽管竞争比较激烈，但生意还算红火，尤其是下雨天。“每天能赚100多元，凑合混口饭吃。”

　　在和司机的闲谈中，“摩的”闪转腾挪、一路逆行来到浙江食品市场对面的十字路口，路口的红灯已经亮起来了，但“摩的”丝毫没有停下的意思，而是加速穿过马路。王师傅说，“(摩的)交警通常要管的，但我这车是正规残疾人摩托车，有牌子的。”不过残疾人摩托车用来运营也是违法的，交警会抓，他曾经被抓到过一回，罚了钱。所以他们经常在交警下班后的空隙出来拉活。

　　在钱江小商品市场门口，至少有20多辆“摩的”，几乎都没有牌照，司机大都操着外地口音。一个小伙子凑上来说，市场门口没有公交车站，很多市民图方便，都会打“摩的”。从这里到上塘，价格最低是5元。小伙子说，为了避开交警，他们一般都挑选距离市中心较远的地段运营，尤其是城郊接合部。

　　电动自行车加入违法营运队伍

　　记者在暗访时还发现，除了“摩的”，部分电动自行车也加入了违法营运的行列。在汽车东站前的公交车站牌下，常常能见到七八辆电动自行车在慢悠悠地四处转，兜揽生意。这些电动自行车挂的都是外地牌照。

　　记者在彭埠镇碰到一个拉活的小伙子，小伙子口齿伶俐，力劝记者坐他的车去车站：“您也没拎大包，坐电动自行车，方便快捷，到汽车东站只要10块钱，还可以抄近道。打出租车至少20块，绕道还堵车。”他告诉记者，由于这一带交警整治力度特别大，每天都有“摩的”被查扣，和他一样，很多在这一带拉活的“摩的”同行换成了电动自行车。“每天晚上给电动自行车充10小时的电，白天可以开七八个小时。”这个小伙子对记者说。

　　交警对此也非常无奈。杭州江干交警大队四中队中队长刘祖辉介绍，2006年以来，交警加大了查处力度，现在，在火车东站和汽车东站等地，“摩的”已大为减少。“摩的”目标明显，比较好抓，但电动自行车拉活儿还是新鲜事物，而且很难分辨对方是不是在拉活儿，执法起来有相当的难度。四中队的民警徐飞对记者说，这些电动自行车都是双电瓶，功率非常大，都挂着外地牌照。和摩托车不同，电动自行车是可以上路的，即使是载人营运，也只能以非机动车违章载人处罚，最多罚款20元。因此，近来电动自行车违法营运有上升的苗头。

　　提醒

　　为了自身安全不要搭乘黑车

　　尽管很多人都知道坐“摩的”危险，但在一些出租车不愿意去、公交线路又延伸不到的地区，还是有许多市民为了图方便，用“摩的”代步。在钱江小商品市场摆摊的朱女士告诉记者，每天她都打“摩的”回她住的上塘镇。“‘摩的’方便，可以直接把我送到家门口，而公交车经常要等半天，上车拥挤不堪，下车后还要走半天才能到家，尤其是上下班高峰期，路上堵得厉害，摩的就特别快了。”

　　但大部分市民对“摩的”深恶痛绝。家住彭埠镇的张李民在接受记者采访时说，禁摩后，这些“摩的”早就不该再出现了，但在彭埠立交桥下，上下班高峰时“摩的”仍然很多，占用本来就不宽的非机动车道，造成道路拥堵，而且“摩的”在车流间随意穿行，和行人、机动车抢道，更有很多“摩的”是无牌无证车辆，出了事故就逃之夭夭，很危险。

　　“整治四小车、黑‘摩的’，政府花了很大成本，交警也下了很大力气，查了不少黑摩的，在我们的停车场已经停满了被查扣的黑‘摩的’。行动力度如此之大，但就是屡禁不绝，因为有需求就有市场。从自身安全的角度出发，我们呼吁市民不要搭乘‘摩的’或电动自行车。此外，有关部门还需要多动脑筋，进一步方便市民出行，才能做到标本兼治。”江干交警大队四中队中队长刘祖辉对记者说。