公司

　　有名无实难管司机

　　杭州之江汽车运输公司的负责人葛凤鸣连声喊冤，因为浙A·20622是从今年10月份才挂到他们公司名下的，而现在算起来，这车今年全年的违法记录，都扣在了他们公司上：“这样的挂靠车，一个月就交给公司300到400块钱，想不到现在居然惹来了这样的麻烦。”

　　不过，在杭州交警那里，之江汽运“知名”的原因，可并不仅仅是因为这一辆浙A·20622。这个公司还有158辆车在路上跑。可就在这些车中，从今年1月1日开始，截止至11月30日，违法100次以上的36辆，即使超过200次的也有5辆。发生事故上百起，造成5人死亡。而2005年杭州的万车死亡率不过9.69人，反差之大让人瞠目。

　　说起这些事情，葛凤鸣焦虑万分，他用了4个字形容目前管理上的困境：“有名无实”。

　　在杭州的运输企业中，之江汽运也是个不小的单位，目前，公司中主要的车辆，都是为一些建筑工地服务的运泥车，黄沙车等。但这些车子真正的所有权，都不归公司，而是分别属于不同的车主。

　　“其实绝大多数车辆只是挂靠在公司，我们只有一个形式上的管理权。”公司里交通安全管理方面的负责人陈乃槐说，“至于其他，也做不了什么了”。

　　交警

　　外地司机“天高皇帝远”

　　那么多“超级违法”车，那么多“超级违法司机”，缘何屡禁不止？

　　杭州市交警支队法制处阎春雷副处长说，目前，杭州这些超级违法车的驾驶员多以外地人为主，比如来自安徽湖南等地，对于杭州警方来说，在处罚时又遇到了一种“有力却使不出”的困难。

　　杭州市交警支队驾管科蔡晓军科长这样告诉记者，针对那些持外地驾驶证司机，一般交警在现场处罚后，都会把违法行为通知驾驶员所在的当地交管部门，再由当地交管部门负责转递信息并进行后续处罚。

　　可是在实际管理中，却麻烦多多。

　　首先，由于安徽、河南等许多城市目前并没有像杭州一样推行记分IC卡，杭州交警只能通过网络平台进行人工查询，路面执法民警很难在第一时间了解违法司机和车辆是否有“前科”。那些违法信息，外地交管部门也很难通知到居住地不断变更的本人，“天高皇帝远”，这司机开起车来更是有恃无恐。

　　与此形成鲜明对比是，交警部门处罚力度也从当初的5元上升至如今的200到2000元。虽然有一定成效，但对于那些钻法律空子的人来说，终归还是“力道不够”。