地铁二字，牵动了太多人的心。杭州日报《地铁1号线初步设计通过专家审查》的消息昨天见报以后，许多读者打进杭州日报大众热线85109999，语气中都充满了激动，并想了解更多的细节。

　　大家最想知道的两个问题是：地铁1号线中为什么会有一段“不在地下”的地铁？西湖文化广场站、武林广场站和凤起路站几个站点离得很近，会不会太密集了？

　　为此，杭州日报特意连线杭州地铁集团总工程师沈林冲，请他为大家作了解答。

　　按照地铁1号线设计线路图，在全长48公里的1号线中，高架部分有6.14公里，涉及三个地铁站点，分别是乔司南站、乔司站、乔司北站，三个站点都是高架站。

　　沈林冲说，这一段线路位于余杭区的范围内，首先考虑了余杭区的城市规划和设计问题。从规划上考虑，高架线路更适合这块区域，并可以减轻对地面环境的影响。地铁高架下面是道路，目前道路的一部分已经存在，还有一部分也规划要建。另一方面，地铁走高架相对来说能够节省资金。

　　在很多人的印象里，地铁都是在地下行驶的，而事实上，地铁还有走地面的，也有走高架线的，在市区走地下主要是出于不影响城市景观和噪声等考虑。国内地铁线路中设置高架线的并不鲜见，目前广州、南京等城市的地铁也采用了较长的高架线路。在以后杭州地铁1号线的延伸段中，一些具备条件的地段也将采用高架。不过，处于打造国际风景旅游城市考虑，杭州地铁的高架线相对比较少。

　　西湖文化广场站、武林广场站和凤起路站等几个站点位于杭城最繁华的武林商圈一带，人流量比较集中，这是地铁站点相对密集的首要考虑因素。沈林冲说，地铁1号线30个车站的平均间距是1.5公里，西湖文化广场站、武林广场站和凤起路站这三个站点之间，大概有800到900米的步行距离，虽然相对短点，但站点间距还是比较适中、合理的，并不存在间距过短的问题。当然，如果间距再短的话，就会不符合列车的启动和停车规律，不会被采纳。

　　此外，站点相对密集还考虑到了以后跟3号线的交叉、站点的双向同站台换乘功能等因素。武林广场站、西湖文化广场站都设计了国内领先的双向同站台换乘。如果乘客想从1号线换到3号线，通常情况下都需要走到另一层去换坐，当站点具备了双向同站台换乘功能以后，乘客若要在两条线路之间换乘，只需步行约20米到对面的站台就可以实现，真正做到零距离换乘。