杭州市综合交通研究中心一位专家指出，在传统的“以车为本”理念下，杭州城市道路持续扩建，道路交叉口也越建越大，有不少道路交叉口的进出口车道数已达10条，这对行人和自行车过街都是不利的。

　　《研究报告》同时指出，行人对一些交通控制信号的理解也有误区。比如人行横道信号灯中，有一种“绿灯闪烁”，按规定是“不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行”。但是在实地调研中发现，几乎所有的“绿闪”期间，到达的行人均会继续走入人行横道并过街，部分会在一定程度上加快脚步。

　　如何让行人安心等红灯

　　交通专家认为，行人闯红灯违章率过高，是引发机动车与行人冲突、进而导致机动车通行能力下降的主要原因。

　　如何让行人安心等红灯，安全过马路，《研究报告》从“优化交叉口设计”的角度，提出了建议：

　　设置行人过街安全岛。这在杭州环城北路、延安路等不少道路上已经有所体现。这些设在马路中间的安全岛，为行人特别是老人、儿童、残疾人过街提供了驻足等待区域，可以避免行人因过街较慢而与机动车发生冲突。

　　设置立体过街设施。目前杭州市区已建成人行天桥和过街地道的就达二三十处，最出名的就是武林广场地下通道。现在正抓紧建设的还有金衙庄过街地道、新塘路—艮山西路口人行天桥、东新路跨线桥人行天桥等。专家指出，杭州一些过街设施虽然都预留了残疾人通道，但有些附属设计尚待完善。

　　此外，《研究报告》还提出了公交站台的设置、公交进出口道设计以及公交站台的渠化设计；根据交叉口内混合车流的运行轨迹，提出了行人过街渠化岛的设计方法等。