昨天，本报两会桥梁请来了两位杭州市人大代表——杭州地铁公司副总工程师张金荣代表和杭州交通设施建设处处长楼渭林代表，他们就地铁话题以及杭州目前的交通状况和广大网友展开了热火朝天的讨论。

　　市民要转变出行观念

　　网友匿名：杭州的私家车越来越多，上下班高峰常出现堵车。面对这么庞大的车流，政府是不是应该采取一些措施？

　　楼渭林：杭州已经在尝试使用多种方法来使目前的交通不恶化。比如拓宽马路、单行交通、大力发展公共交通、政策限制和经济杠杆等等。之前的一纵三横、五纵六路都是在进行道路挖潜。去年又推出了第一条BRT线路，开辟了专门的车道，鼓励广大老百姓使用公共交通出行等等。其实，我觉得在道路资源有限的情况下，我们老百姓还应该改转变观念，多利用自行车和公交车，与其坐在小车里面寸步难行，不如空出道路资源让公交车开得更快些。

　　杭州的风景名胜区通过提高节假日的停车费来促使大家放弃小车出行。从黄金周的效果来看，价格杠杆的调节作用还是有明显效果的。

　　地铁来了，高峰堵不堵？

　　PLANT：地铁完工后，对缓解杭州的“行路难”，特别是上下班高峰时期的拥挤状况，能够起到什么样的作用？

　　张金荣：地铁是大运量的交通系统，现在杭州地铁设计的系统每小时单向最大的断面流量可以达到3.5万人以上。是一般常规公交的6倍左右。所以对上下班高峰时段的交通拥堵情况可以起到很大的缓解作用。

　　现在政府也在鼓励市民出行时尽量选择公共交通。地铁是以快速、准时、舒适来吸引更多的客流。像东京、洛杉矶等城市的私家车拥有量都在800万辆以上，但大多数上班族还是喜欢选择乘坐地铁上下班。

　　内部设计兼顾空间和舒适

　　坦克大战：地铁建成后，站内和车厢内的乘客会很多，拥挤的现象也不可避免。那建造的时候在空间设计上，怎么样为乘客考虑更多？

　　张金荣：我们现在的地铁车站设计都是根据远期的预测客流高峰流量，并考虑了超高峰系数而设计的。像售票机、检票机等设施的数量都是按照这个客流量来布置的。所以应该是可以满足乘客的需要。另外，在设计的过程中，已经考虑了在有限的地下空间里怎么样为乘客提供更舒适的乘车条件。尽量地压缩管理用房和设备用房，增加客流比较集中的非付费区面积。

　　地铁票价拟定3元

　　红糖姜茶：地铁是用什么方法来保证安全？

　　张金荣：现在所有的地下车站都设置了屏蔽门。车到站后，车门和屏蔽门基本同步打开。这样就可以有效防止地铁意外事故的发生。

　　上天入地：上海的地铁票价3元起步到6元，那么杭州的地铁价格会定在多少？

　　张金荣：现在国内的地铁的票价基本上都采用计段计时的方式收取。杭州初步制订的起步价是在3元左右。跟上海地铁基本相当。但最终的票价定多少，还需要物价部门的审批。