如果再不采取措施，两年后进入杭州主城区的车将有开不动的危险

　　——摘自政协提案“关于缓解杭州市区交通拥堵状况的建议”

　　说到交通，我想起同事伢儿问的一道题：“世上最长的车是什么车？”

　　我们答：“火车？”。

　　“错！”伢儿认真地纠正，“世上最长的车是——堵车！”

　　每次堵在路上，我肯定会想起这个带点“脑筋急转弯”色彩的回答。

　　城市的交通状况，就像一块木板。这块板的长短，有时直接影响那只叫“品质生活”的木桶容量。你往桶里装再多的东西，老百姓如果连出行都举步维艰，公交挤不上，的士等不到，好不容易买辆车，又经常堵在路上晒太阳；早上挪车累死，晚上泊车急死。这样的生活，就算经济水平上去了，可老百姓不解渴啊。“木桶效应”下，改善城市交通，就是硬道理。

　　出行交通，全城关注。交通拥堵，已是杭城经济社会发展中的难点、重点，自然而然成为“两会”上呼声最高的热点。上至城市规划、科学管理，下至一个路口信号灯的安置、公交车站的设定，都与百姓的生活密不可分。要补好“交通”这条“木板”不容易，但事不宜迟。委员代表的提案议案都是有理有据，我们关注两会上的声音，但更关注两会下的行动。

　　难题

　　短短四年半时间

　　市区机动车暴涨了近两倍

　　“据统计，到去年10月，杭州机动车已达到118.08万辆，其中市区32.7万辆。如果以2002年5月杭州停止收取机动车上牌费为界，之前杭城机动车是11万辆，短短4年半时间，暴涨了近两倍。目前，杭州每年还以5万辆的速度在增加。”

　　“杭州中心城区功能集中，交通出行的向心性特征明显，加之‘三面云山一面城’的城市地理特征和城市路网南窄北宽的漏斗状布局，使得杭州市中心‘行路难’、‘停车难’的矛盾非常突出。”

　　“城市道路的建设赶不上车辆增加的速度。杭州现在做的所有努力，只能让拥堵状况有所好转，而不是根本解决问题。现在杭州交通高峰时期的城区主要道路的车流量已经饱和，如果再不采取措施，两年后进入杭州主城区的车将有开不动的危险。”——这三段文字摘自政协提案“关于缓解杭州市区交通拥堵状况的建议”。

　　剖析

　　杭州的交通

　　比一般中心城市更具复杂性

　　改善交通，绝非头疼医头，脚疼医脚的加减法，需要理性的态度去对待。另一份“缓解杭州交通问题治理方式的思考”的提案就是这样，它看到了杭州交通的复杂性：

　　“杭州地理空间狭窄，城市性质定位和战略目标多重，以及城市发展的历史原因导致交通比一般中心城市更具复杂性。”

　　“杭州有多重的城市定位，环境容量小、交通压力大，中心城区规模和人口不宜过大。西湖等风景区位居中心城区，形成交通阻滞，且限制了立体疏导能力。”

　　提案认为，尽管杭州交通规划主要是积极的交通资源供给管理，但是，北京的经验告诫我们，由于资源有限性约束，城市中心区交通量与城市道路总量正相关，因此，如果缺少交通需求管理，大量建路可能会导致交通更加拥堵，交通资源与交通量的内在关系，已被伦敦等世界著名城市所深刻认识到。