当年的赵永美在工作中。鲁延林 摄

　　虽早已从跑车一线“提”上来了，但铁路杭州列车段第八车队副队长赵永美仍喜欢在车队大楼寻找一个制高点，目睹蜿蜒壮观的铁路景象……她最难忘的跑车生涯，是在杭州至北京120/119次列车上做列车员、替班列车长时期，她讲述了20多年来这条线路发生的巨大变化。

　　当年120/119：运行29小时

　　上世纪80年代杭州至北京的120/119次列车是浙江省唯一的一趟进京列车。杭州到北京全程1642公里，列车要运行29个小时，沿途停靠42个车站。虽然当时的流动人口没有现在那么多，但是那时列车少，因此车厢内比现在还要拥挤，120/119次列车客流常年都超员80%以上。那个时候的车子外表都漆成绿色，因此我们都叫它“绿皮车”。“绿皮车”的车窗都能打开，有的旅客一时上不了车就把车窗当车门，从车窗爬到车厢里，为此，我们在组织旅客上车的同时，还要花费很大的精力来劝阻旅客不要爬车窗。

　　最难的工作：回收铝饭盒

　　因列车运行时间长，加上客流多，旅客无法进入餐车就餐。那个时候，旅客用餐使用的是铝制饭盒，使用完毕还必须收回的，不像现在使用的一次性快餐盒。餐车两名工作人员把装有饭盒的竹筐通过窗口递入各个车厢，然后由车厢里的两名列车员负责在车厢里售卖，实在挤不过去了，还需要旅客配合传递。

　　回收饭盒又是一件非常困难的事。旅客用完餐以后难免还有剩余的饭菜，为了避免在回收饭盒过程中弄脏其他旅客的衣服，我们把饭盒集中到几张餐桌上，叠起来足有一米多高。我们在车厢旅客的避让下，送到指定的地点洗刷、消毒。往返一趟，我们要供应这样的盒饭1800份。

　　现在进京：又快又舒适

　　和过去相比，现在的变化太大了。列车班次多了，速度也越来越快。由原先120/119次列车改型的T32/31次列车，几次提速后，现在的运行时间只要15个小时左右，全程停靠3个车站，车厢也从原来没有空调的“绿皮车”改为全封闭新型空调列车，而且列车上的设备设施也更加先进了，与之相对应，我们提供的服务也更加周到细致，力求给旅客创造一个更加舒适的乘坐空间。