本网25日15：41报道 时针指向八点，竺士杰已搭乘升降梯上到了42米高的岸桥驾驶室。这是一个6平方米的方形小房间。白班的时间是上午8点30分至下午4点20分，竺士杰习惯提前一些到达。一方面可以早些换下上晚班的司机，另一方面可以检查一下操作系统。

　　28岁的竺士杰是宁波市首席工人，今年“五一”劳动节，他刚刚当选浙江十大技能状元，并是金锤奖的获得者。

　　刚靠岸的利比里亚籍“地中海罗曼”号安静地依偎在泊位上。远远地一眼望过去，竺士杰就知道这首船的型号，有几层甲板。随着宁波港这几年的迅速发展，航线分布已遍及世界五大洲，靠泊港口的外轮也是一艘大过一艘。做过2年龙门吊司机和8年桥吊司机，竺士杰在这行中已是一个年轻的老司机。凡是他曾经作业过的船只，他几乎看上一眼就知道它的基本特征。和一些可装载上万个集装箱的“巨无霸”外轮相比，“地中海罗曼”号并不算特别大，直到今晚12点，它都将靠泊在宁波港四期码头。竺士杰和他的同事今天将从船上卸下222个集装箱，再装上1850个箱体。

　　一切准备就绪，竺士杰最后戴上手套，抓箱回移、行进提升、定位安放，下落着箱……伴随着他的操作，电机轰鸣声中，吊具画出一道优美的弧线，如行云流水，一个集装箱体稳稳地放在了停在桥吊轨距之间车道上的集装箱车上。这个看似轻松自如的动作，对于几年前的竺士杰却是一件非常困难的事儿。

　　1997年，竺士杰从宁波港职业学校港口机械专业毕业，在宁波港二期码头做了一名龙门吊司机。由于码头业务扩张，竺士杰在1999年由龙门吊司机转为桥吊司机。龙门吊的高度是20米，当时二期码头的桥吊高度是32米，桥吊悬臂外伸距是42米。和如今四期码头42米高的龙门吊，56米的桥吊悬臂外伸距相比，8年前的桥吊设备对于操作的确算是容易的。然而对于一个新手却不是一件易事。由于岸桥操作室在离地几十米的高空，起放吊具时，存在视觉误差。实际上离箱子可能还有五六米，但从高空看起来就可能觉得只有几十厘米了，这样就会影响操作效率。而如果一心求快，由于装卸时，还有许多人员在地面配合，一旦吊箱过程中，操作控制不好，追钩不稳，吊具可能出现前后左右晃动，后果不堪设想。

　　竺士杰从零开始，潜心学习，每天第一个上机，最后一个下机。有时为练好一个动作，在高空中的桥吊司机室一呆就是大半天。经过不懈努力，他很快成为同行中的佼佼者。2004年，宁波港四期码头投用，竺士杰和一批业务骨干被调至宁波港吉码头经营有限公司，并负责带领一些多元化用工。他发现传统桥吊操作方法在集装箱起吊、横移、放下过程中，存在不合理因素。通过对照力学方面的书籍，认真分析集装箱运动轨迹，对桥吊操作方式进行了探索改进，形成了一套独特的操作法，这一创新很快就在实践中发挥了作用。在桥吊班每年的龙虎榜劳动竞赛中，竺士杰创下了一个小时起吊59个集装箱体的纪录。2006年中远宁波轮首航宁波港，竺士杰与同事高质量完成装船工作，创造了当时宁波港最高的船时效率每小时387.43自然箱。