萧山国际机场

　　杭州萧山国际机场建成于2000年，通航后马上成为国内重要的干线机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸。2006年萧山国际机场客货吞吐量在全国130多个民航机场中名列第8位，在华东地区列第3位。快速发展壮大的同时，2006年12月18日，杭州萧山国际机场有限公司又与香港机场管理局在正式成立合资公司，成为国内第一家内地与香港合资的机场。

　　杭州萧山国际机场董事长盛继芳

　　为什么当初会走与香港合资的道路？杭州萧山国际机场盛继芳董事长给出了这样的答案：首先是为了扩大开放，通过合资机场由原先的国有独资公司变成一家中外合资经营企业，在确保国有资产绝对控股的前提下，实现了企业产权多元化，优化了资产结构；其次是引进先进的管理理念和技术，香港国际机场是世界上拥有较强实力的机场之一，与香港的合作可以称的上是“郎才女貌”的结合；第三，可以在浙港两地间架起一座“空中桥梁”，实现双方的优势互补和资源的充分利用；第四，引入资金为机场的建设增添了活力。

　　“浙港两地机场进行合资，是省委、省政府贯彻落实CEPA的重大举措，也是省属国有企业产权多元化改革和民航机场投资体制改革的积极探索和创新，为近年来浙江省属国有企业引进外资数额最大的单体项目和我国实施《外商投资民用航空业规定》以来第一家对外整体合资的民用机场。”盛继芳向记者介绍说，萧山机场通过合资，引进香港机场先进的运营管理经验及技术，逐步提升整体运营管理水平，充分利用香港机场发达的航线网络平台，拓展国际客货运输。同时通过引进资金，加快二期工程建设，提升综合保障能力，从而进一步提升自身的地位、形象和品牌价值。”

　　杭州萧山国际机场在经营管理中积极借鉴香港的先进理念和管理技术，从提高人力资源素质入手，提升机场的运营管理水平。香港机场管理局向杭州萧山国际机场提供5年无偿业务顾问服务，输入先进的管理经验和技术，协助提高管理服务水平，尽快达到国际先进机场的标准。双方每年都互派人员进行培训和学习交流，总经理黄伟麟就是特地从香港国际机场聘请过来，对此他是最有发言权的：“2005年，杭州就选派2名优秀的管理人员前往香港挂职锻炼，同时香港方面也经常挑选师资力量来浙进行岗位管理培训和业务交流，这对人力资源的整体素质的提升起到了积极的推动作用。”

　　浙江省及长三角地区是中国乃至亚洲货运量最丰富的区域之一，为了配合长三角地区经济贸易的发展，杭州萧山国际机场采取“客货并举，大力发展航空货运”的方针，积极担当区内航空货运的重要角色，努力打造中国重要的航空物流中心。2006年3月20日，全球最具规模的快递运输公司——美国联邦快递公司与机场签订运营协议，宣布其中国区转运中心正式落户萧山国际机场。不久之后，中国航空快递业的领导者中外运敦豪(DHL)杭州直航中心也落户机场，开通青岛——杭州——香港的货运航线。

　　浙港合作的过程中充满艰辛和曲折，但互相合作共同发展更多带来了机遇和挑战。“杭州萧山国际机场在2年内要打造为国内安全服务最好的机场，3年内要成为国内最好的机场之一，5年后要变成国际服务水平最好的机场之一。”董事长盛继芳描绘出机场今后5年发展的宏伟蓝图显得信心十足。与此同时，机场的二期工程建设也在紧锣密鼓的进行中，工程将投入100亿元巨资，分为两个阶段实施：第一阶段包括5万平方米的国际航站楼及相应配套设施，于2009年底前基本建成；第二阶段包括10万平方米的国内航站楼和新建长3600米、宽60米的第二跑道，可以降落世界上最大最先进的空客380机型，于2011年底前基本建成。届时机场的容量可以达到年旅客吞吐量2560万人次、年货物吞吐量50万吨，年航班起降架次26万架次。

　　盛继芳介绍道，尽管机场二期工程建设规模大、时间紧、任务重，面临着征地拆迁、资金筹集、人员管理等各方面的困难和矛盾。但公司始终坚信在省委、省政府的支持下，通过全体员工的共同努力，一定可以把杭州萧山国际机场管理先进、保障有力、服务一流、具有国际先进管理水平的国内区域性大型枢纽机场。