浙江在线06月25日讯 -明天上午，举世瞩目的杭州湾跨海大桥南北航桥将正式合龙，比原计划提前一年全线贯通。

　　-在3年多时间里，近万名大桥建设者用智慧和科技，克服了风、潮、流、沼气等恶劣的自然环境，创造了一个又一个的世界之最。

　　-660多个桥墩，3.6万米的跨越，这不仅刷新了人类跨越海洋的纪录，而且也将成为世界桥梁史上一座新的“珠穆朗玛峰”。

　　●诞生纪事

　　250多项技术创新

　　站在杭州湾跨海大桥南岸极目远眺，即将合龙的跨海大桥似巨龙卧波，雄伟壮观。

　　但面对此情此景，也只有大桥的建设者才知道，他们为此付出了多少心血。

　　杭州湾跨海大桥工程副总工程师朱瑶宏介绍说，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，气候条件恶劣，受狂风暴雨以及潮流、激流等影响，一年有效作业时间还不到180天，尤其是滩涂下还埋藏着浅层天然气，打桩作业风险很大，海上施工困难重重。

　　此前，大桥工程指挥部咨询了很多国外专家，但他们也都说没碰到过类似问题，因此无法提出有效的解决方案。

　　面对重重困难，大桥的工程技术人员依靠自己的智慧，经过长达10年的前期勘探、科学论证，变海上施工为陆上施工，创造性地采用了“梁上架梁”的技术(即世界第一架)。

　　整个大桥建设中一共有250多项这样的技术创新，其中有多项还创造了国内乃至世界第一。

　　据测算，技术人员的自主创新，为大桥建设节约成本约11亿元，同时还大大提高了建桥速度，从2003年11月杭州湾跨海大桥动工至今，仅43个月竣工，比原来预计的工期提前6个月。

　　捡到垃圾要随时清理

　　大桥指挥部负责人介绍，在桥梁建设方面，中国与西方发达国家的差距，主要还不是技术落后，而是管理粗放，具体施工干不好，由此带来一系列问题。为根治这个通病，大桥指挥部开出了药方：精细管理。

　　细到什么程度？中铁公司一位负责人举了一个例子说，大桥浇注混凝土指定用福建闽江的沙，为防止别的沙子掺进来以次充好，从闽江到杭州湾大桥工地的每个运输环节都有人监控。这批沙子是哪辆车运来的，用在什么地方都有详细记录。

　　此外，施工方还自创了“施工生产工厂化、施工队伍专业化、施工手段机械化、施工控制数据化、施工管理规范化、施工环境园林化”的“施工生产六化”的理念。

　　“细节决定成败”，在严格的制度要求下，大桥的每个建设者不放过一点点缺陷。钢筋班的工人干活时，每人都带一个小背包，钢筋网底下细小的断扎丝、废铁(木)屑，随时捡到包里清理干净，不给百年大桥留下任何隐患。

　　新鲜蔬菜是最受宠的食品

　　昨天下午2点，天气很闷热，稍微一动便出汗，浑身粘搭搭地难受，但在杭州湾跨海大桥上却是一副繁忙的景象，尤其是浇注沥青路面的工程队，正趁着天气晴好，加紧施工。

　　在桥面上，记者遇见了54岁的泰兴人曹周，他告诉记者说，他是看着杭州湾跨海大桥一步步完整起来的。明天，他将参与大桥的湿接头工作，在第一时间看到大桥贯通。

　　这两年来，曹周都吃住在大桥上，和大多数人一样，只是在春节才回家一趟，五一和十一的长假，也只是象征性地放半天假，大家一起在大桥上聚餐，吃些好吃的。

　　而所谓的好吃的，也只是一些新鲜蔬菜。厨师介绍，海上风大，特别是冬天，10级大风都是“家常便饭”，蔬菜特别容易风干。如果不盖帆布，一棵大白菜一半的叶子能全脱了水。

　　不过在很多人眼里，像曹周这样，能在第一时间看到大桥贯通的工人，还是很幸运的。

　　梁架好，他就倒下了

　　整个大桥在建设过程中，有6000多名不同工种的施工人员参与其中，但不同工种的工作人员是分批进行工作的，属于自己的工作一完成，就会离开。“只有极少数建设者能看见大桥贯通。”曹周告诉记者说。

　　昨天，记者联系到了远在山东的建设者，说起两天后的合龙仪式，他们都表示要到现场，看看自己亲手建设的这座“世界第一”大桥贯通。

　　“我们付出了多少心血啊。”中铁二局大桥项目部李影平介绍说，去年设备安装调试50米箱梁运架设备的那3个月，副总工程师刘乃生的头发一下子白了一半。“本来说好完成了‘世界第一架’，大家去喝庆功酒，可梁架好的第二天他就倒下了，住院治疗了一个半月才缓过来。”

　　紧张的工期让奔忙在工地的四局彭波等青年技术人员婚期一推再推，项目部党工委只好在栈桥上为他们举行了隆重而简朴的集体婚礼。

　　●数字新闻

　　整座大桥要花140个亿

　　杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。

　　到目前为止，大桥建设已经花了114亿元，预计到工程全部结束，投资额将攀升至140亿元。

　　北引线：15.5米道路工程；

　　北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米；

　　北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110×28米，通航标准为35000吨；

　　北航道高墩区：1650米；

　　中引桥：9300米；

　　南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨；

　　南航道高墩区：1570米；

　　南引桥水中低墩区：6990米；

　　南岸滩涂区引桥：9150米；

　　南岸陆地区引桥：3253.5米；

　　南引线：311.5米，道路工程；

　　●世界之最

　　世界第一长度

　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越喇叭口状的杭州湾后，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，双向六车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥，是目前世界上最长的跨海大桥。

　　由于杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，大桥建设者们第一次明确提出设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求，并提出了相应的工程技术措施。

　　世界第一“架”

　　即杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架”技术。简单地说，箱梁就是一种桥面板。梁上架梁，就是利用架梁机沿着已有桥面往前，架设新的箱梁，使大桥桥面由陆地连续不断地向海中延伸，它有效地克服了滩涂区非海非岸，吊车和浮吊船都无法作业的情况，以及现浇施工无法保证质量、安全和工期的致命弱点。

　　此前，世界上采用这种梁上运梁方式架梁的最大重量是900吨，大桥建设者把这个数字一下子提高到1430吨，顺利攻克了“浅海滩涂区大型整孔箱梁梁上运梁架设”这一公认的世界性难题，完成了货真价实的世界第一架。

　　世界第一“放气”

　　杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着蜂窝状浅层沼气，施工时，往往挖50多米就能遇上，厉害时，能从海底冲出海面二三十米，把施工船冲翻。

　　于是，在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，大桥建设者开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，放气要掌握好节奏，不能太急太快，因为放得多了，会造成地面下降，此外，通过增加泥浆的比重，这样，在灌桩时就可以平衡气压。

　　这种施工工艺在世界同类地理条件中还是首创。

　　世界第一“定海神针”

　　杭州湾大桥全长36公里，设计使用寿命为100年，托起它庞大身躯的是一根根钢管桩。杭州湾海域是世界三大强潮海湾之一，钢管桩的技术质量直接影响大桥的整体结构安全与使用功能，大桥钢管桩设计桩径为1.5-1.6米，壁厚为20-23毫米，长度范围为71-89.35米，属巨型超长钢管桩，并需要进行复杂的防腐处理，在国内国际建设桥史上均属罕见。