中新社宁波六月二十六日电 二十六日，世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥全线贯通。在广东九江大桥因被船撞而垮塌的事故尚处于舆论的风口浪尖之际，杭州湾跨海大桥的桥梁质量安全被社会各界人士给予更大关注。

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部总工程师吕忠达在接受记者采访时说：“防船撞是杭州湾跨海大桥研究的重要课题。我们对大桥质量终身负责。”据介绍，由于大桥的桥墩都是钢管桩，而且打的都是斜桩，相对更加牢固，杭州湾跨海大桥不可能发生像九江大桥那样的事故。

　　吕忠达透露，杭州湾大桥设计有南北两个通航孔，分别可以满足三千吨和三点五万吨轮船通行，大桥在防撞击能力方面也进行了设计，非通航孔桥防水平横向撞击能力为两百三十五吨，南通航孔桥抗横向撞击能力为两千两百七十吨，北通航孔桥为四千四百七十吨。

　　与此同时，在航道上还建设有船舶交通管理系统，借助浮标、灯器以及雷达、高频通信系统，实时掌控大桥周边的船舶航行动态，保证船舶按规定航线航行。

　　历年海事资料显示，每年仅有几艘万吨级船只通过杭州湾跨海大桥海域。“这让海事部门引航通过大桥更具有可行性。”吕忠达表示。

　　另外，专家介绍说，杭州湾跨海大桥建成后不会截断“壮观天下无”的钱江潮。杭州湾跨海大桥在设计上兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，桥头线与水流基本一致，确定了整座大桥的平面为S形曲线，使桥梁各段的桥轴线尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，保证了船舶的安全通行。

　　早在大桥建设前，专家就在杭州湾观测水流和潮汐，绘制了细致的杭州湾海底地形图，并据此制造了杭州湾动床模型，运用先进设备，模拟直观海潮。研究发现，钱江潮在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有三十多公里，因此，大桥不会截断闻名于世的奇观钱江潮。

　　尽管杭州湾大桥在海底打入七千多根桩，多少会造成水流速度减缓，但影响甚微。根据计算，大桥对潮水高度的影响大约在零至二十厘米之间，这个高度相比钱江潮九米多高的潮头来说几乎可忽略不计。(完)