浙江在线07月10日讯 道路交通事故有四项主要指数，包括事故起数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。今年上半年，全省这四项指数全面下降，下降幅度都超过了10%。

　　然而，值得注意的是：私家车事故超过交通事故总数的一半。今年上半年，私用车辆发生事故8327起，死亡1361人，分别占全省交通事故总数的56.30%和死亡总数的48.69%。

　　同时，四年和五年驾驶资历的驾驶人事故上升。有四年驾驶资历的驾驶人发生事故，造成死亡280人，和去年同比上升25.56%；有五年驾驶资历的驾驶人发生事故死亡209人，同比上升5.03%。

　　以前我们经常听到的是一年和三年驾龄的人容易发生事故，现在一年驾龄出事故比例已经明显下降了(继2006年低年资驾驶人事故下降以来，今年上半年一年以下驾驶资历的驾驶人发生事故1431起，造成死亡241人，同比分别下降51.59%和48.06%)，而四五年驾龄的驾驶人事故为什么不降反升呢？记者走访了省市交管部门有关同志，分析了一些原因。您不妨对照一下，看看自己有没有这样的问题。

　　四五年驾龄的司机开车容易带有“侵犯性”

　　开车都有个过程，就是从刚上车的紧张期，到慢慢熟练的磨合期，再到平稳期。这是一个技术提升的过程，也是心理演变的过程。

　　省公安厅交管局方帆说，有调查资料显示，80%以上的驾驶人认为自己的技术比别人好，发生事故时，大多数人会认为是别人交通违法在先。“一般来说，四五年驾龄的驾驶人有了一定的经验，经历过风浪，变得比较自信，就容易出现带有‘侵犯性’的驾驶行为。”

　　这种“侵犯性”表现在：漠视他人路权；侵占他人空间；经常争抢车道。具体来说，转弯不打转向灯、闯红灯、超速飙车、挤压别人车辆、开赌气车、与非机动车争路等违法行为会比较多的出现，这就增加了事故发生的概率。

　　省交管局事故预防科科长王海航表示，其实有很多违法行为与3年驾龄的驾驶人表现出来的一样，就是麻痹大意，觉得自己肯定能过去，肯定不会碰到别人，对可能出现的变化估计不充分，觉得即使出现突发情况自己也能应付。然而，变化很可能比计划快，事故往往就这样发生了。

　　另外，新手出现的问题多是估计不足，但会比较谨慎，即使出现事故也是小碰小擦。而四五年的“熟练工”一出事故就是大事故，因为出现的状况不是他们没办法处理，而是他们因为过于自信认为完全不可能出现的，所以完全没有心理准备的，这样的情况还多发在人行横道线前或交叉路口，往往会伤到人。

　　车辆增多、路况更复杂

　　学车早、开车晚的本本族出事概率增加

　　近两年私家车增速极快，去年全省新增75.7万辆。目前，全省的私家车拥有量已接近200万辆。

　　杭州市公安局交警支队车管处的同志说，截至去年底，全市拥有机动车120.25万辆，比前一年新增12.41万辆。其中，杭州老城区拥有机动车33.69万辆，比前一年增5万多辆。从2002年起，杭州老城区每年新增车辆近5万辆。

　　而驾驶人数量保持平均每年21.23%的增长率，驾驶人从2000年的20.69万增至55.73万，翻了一番有余，杭州老城区约每3.8人中有一名驾驶人。

　　杭州市交警支队事故处事故预防科科长黄闽杭说，从1998年学驾高峰以来，杭州学驾人数持续高速增长。其中必然有相当一部分人是本本族。这一部分驾驶人驾照是早就考出的，但过去几年很少开车，生疏的驾驶技术又没有条件回炉。最近几年买了车，开始重新操纵方向盘，也容易发生事故。

　　虽然没有数据统计，到底有多少人是四五年前拿的驾照，最近才开的车，但实际驾龄在3年之内的驾驶人数量肯定是个不小的群体。

　　方帆说，四五年前学车要求不如现在严格，现在驾考增加了夜考、复杂路况驾考等要求，一些早年学车的人可能没有很好地掌握这些技能。而新增加的驾考项目恰恰是因为容易引起事故才增加的。“另外，车辆增加那么多，毫无疑问，路况也比原来更复杂了。对那些本本族来说，出事故的概率也增加了。”

　　方帆还认为，一年驾龄以下的驾驶人事故数减少了，从另一个角度来说，驾龄四五年出事故的比例也就增长了。“继2006年低年资驾驶人事故下降以来，今年上半年一年以下驾驶资历的驾驶人发生事故1431起，造成死亡241人，同比分别下降51.59%和48.06%。”

　　而在2004年，全省一年及一年以下驾龄的新手开车，共造成了1399人死亡。这个下降趋势是很明显的。

　　四五年驾龄专职司机出事概率高

　　超载开疲劳车的货车司机有隐患

　　记者采访中了解到，很多运输企业招驾驶员，一般都会要求有三年以上驾驶资质的驾驶人。这里有这样一个现象，再长一点驾龄的驾驶员一般已经有了相对固定的职业，而四五年驾龄的相当一部分会应聘成为这些企业的专职驾驶人。

　　方帆说：“但这些人本身驾驶技术还不够娴熟，成为专职司机后又跑得多，出事的几率也大大增加。而且，尤其是货车驾驶员，一出事故就容易出死亡事故，这就使得四五年驾龄的发生死亡事故比例明显上升了。”

　　记者从杭州市交警支队了解到，去年杭州专业运输单位交通事故频发，涉及专业运输单位的交通事故共造成130人死亡，占死亡总人数的13.99%，比较突出的是公交车及货运机动车。去年杭州市公交总公司的公交车发生事故造成12人死亡，临安市货物运输公司发生事故造成8人死亡，其中“5·8”特大事故因货运机动车违反规定载人，共造成7人死亡。西湖区和江干区事故高发车辆也是货运机动车。

　　货车司机容易违法也是不争事实。去年仅江干交警大队就查处了大型货车交通违法行为10.55万起。因为货运竞争激烈，超载现象很突出，一些运输单位对货车司机的违法行为也是不闻不问，以今年二季度杭州单车违法率排名第一的杭州中环市政工程有限公司为例，这家公司单车违法率达到了590.74%，换句话说，这家公司平均每辆车每个月有2次违法行为被查处。一般来说，未被查处的违法行为还会有更多。而且，这家公司今年一季度也排在该榜单的第二位。这些四五年驾龄的驾驶员常常夜以继日地开车，疲劳驾驶，加上货车本身就重，很容易出死亡事故，最近几年频发的水泥运输车死亡事故就是很好的例子。

　　市交警支队同志说，这些司机有违法行为时心理状态也不一样，比如说他知道自己在超载、在疲劳驾驶，就会担心路上被查而心里发慌，心理压力特别大，这种情况下，事故发生的几率也会增加。