浙江在线07月14日讯 本网记者昨天随同省交通厅牵头的建设“港运强省”宣传小组走进航运历史悠久的嘉兴和湖州两地。

　　嘉兴、湖州港为周边大港拾漏补缺

　　历史上曾经为经济和政治做出突出贡献的南北大动脉——京杭大运河就曾经延伸到嘉兴、湖州两地。近代以来因为经济、地理等原因，嘉兴和湖州两个城市的港口建设虽然也有了很大的发展，但总体上与周边的现代化国际港口比起来，还是存在规模小、配套设施相对落后等缺点。

　　水运与公路运输比起来运输成本低、能源消耗少和运量相对比较大，与铁路运输比起来则比较机动灵活等其特有的优点，发展水运，对还处于以原材料输出为主要收入来源的欠发达城市来说尤为重要。嘉兴、湖州港口建设在近年来被摆上了重要位置。

　　嘉兴进行零农田港口建设

　　嘉兴地处长江三角洲，是我国内河航运最发达地区之一。河道密度达50公里/百平方公里，河道里程达13800公里。嘉兴港航港运部门将进行围堤、围涂工程，在2010年前建设成拥有生产性码头泊位39个、集装箱吞吐能力为每年26万个标准集装箱的现代化港口。其中包括万吨以上深水泊位27个、千吨级泊位12个。届时，港口的货物吞吐能力将达4059万吨/年。

　　湖州在原有基础上对航线等级进行提升

　　地处水网地带的湖州，境内航道纵横交错有长湖申线、京杭云河、杭湖锡线、东综线等干道。去年完成水运货物量9301万吨、134亿吨公里，是全国内河十大港口之一。随着近年来各地对建材、水泥、煤炭等原材料需求不断加大，湖州将投巨资将境内的三级标准航道升级为四级航道，首先将投资1.9亿启动的长湖申线，施工完成后将与湖嘉申线配合，形成环型单行线，从而彻底解决湖州到上海路段的堵塞问题。