“企业在给自己定位的时候，要站得高看得远，用国际品牌的标准来要求自己，要站在贡献社会的高度看问题。”今天，全国网络媒体采访团一行来到金华，中国青年汽车集团总裁庞青年这样总结该集团成为国内高档客车业“翘楚”的经验。

　　记者在客车生产流水线上采访

　　青年集团领跑国内高档客车市场

　　全球首台25米双铰接低地板全承载豪华公交

　　“这是全球首台25米双铰接低地板全承载豪华公交车，已经在北京三环通过路试、这是18米豪华公交车，已经在北京、杭州两地的BRT专线交付使用；这种双层客车在国内处于领先地位，最高时速可达到125码，载客量比普通客车多了一倍，使人均油耗下降了50%……”看着生产车间里一辆辆款式新颖的客车，听着青年集团客车公司总经理郭爱宏的介绍，全国网络媒体采访团的记者们对青年汽车集团的客车敬意渐增，客车的高技术含量和在行业中的领先地位，让网记们不断发出惊叹声。

　　网记们在车间里了解到的，只是青年汽车集团客车的一小部分。目前，青年汽车集团生产的单价130万元以上的豪华客车占全国市场70%以上，单价200万元以上豪华客车占全国市场100%。在国内，青年汽车集团作为高档客车领头羊的地位已经基本奠定。

　　“企业在思想上的定位应该是站得高看得远，用国际品牌的标准来要求自己，自己给自己加压。”庞青年如是说，这位青年汽车集团的领袖给企业定的路线是生产高档客车，而沿着这条路线，青年汽车的路越走越宽。

　　唯一一款可以上高速行驶的JNP6137S双层豪华客车

　　2001年，中国第一辆高三等级的豪华客车在青年诞生；2002年，青年汽车推出主打产品——青年“欧洲之星”豪华客车，风靡国内客车界；2004年3月，青年率先推出的长达13.7米的青年“星航线”JNP6137系列豪华客车，改写了行业标准；同年，国内首款也是唯一一款可以上高速行驶的JNP6137S双层豪华客车，再次填补国内空白；2006年1月19日，代表国内最高水平的青年VIP豪华商务车下线；3月5日，青年推出国内第一辆12米全承载车身的豪华公交车，开始向公交车市场进军。

　　技术的领先给青年汽车带来的还有更多。2006年，青年集团生产的18米豪华公交车在北京、杭州两地的BRT专线交付使用，并在和沃尔沃的竞争中一举中标成为2008北京奥运用车，目前已有500多台交付使用，今年又中标300多台。2006年11月18日在北京推出全球首台25米双铰接低地板全承载豪华公交车，惊艳京城，目前该车已经在北京三环成功通过路试。

　　正如行业专家的评价：如果2008年以前，在北京试点的25米双铰接公交车能够运行，青年汽车集团将基本垄断国内BRT市场，其在高档客车行业内的霸主地位将无人能够撼动。

　　自主创新成就青年汽车行业“领头羊”地位

　　经过20多年的发展，中国汽车工业特别是乘用车领域基本上形成了由外国公司主导和控制的格局。对外资的过度依赖性，阻碍了中国汽车工业提升其在全球汽车工业中的竞争者地位，成为中国汽车工业近20多年发展的最大隐痛。相对而言，客车行业却以最盛产自主品牌著称，由于目前国内客车企业普遍采用技术引进方式来提高自身产品竞争力，因此在中国基本集中了世界上所有客车制造的先进技术，自主品牌的大中型客车、豪华客车已经完全可以和国际一流产品相媲美。自主品牌客车已经压过进口品牌，成为汽车工业领域一道独特的风景线。

　　而中国青年汽车集团的自主品牌客车，正是这道风景线上的翘楚。“我们就像‘站在巨人的肩膀’上发展，引进了世界顶尖的品牌和技术，如德国的尼奥普兰、英国的莲花都和我们有密切的合作。”庞青年说。

　　在进行品牌和技术的自主创新过程中，青年汽车引进技术，建立自主设计分析平台；着力推进关键技术的国产化，并最终对引进车型消化吸收再创新。

　　青年曼卡

　　例如，青年汽车引进德国NEOPLAN的全承载车身技术后，采用模块化子系统设计方法和强度分析设计优化技术，在引进的CATIA设计软件分析平台上进行有限元分析，根据国内的典型车辆行驶环境条件对产品进行仿真试验，分析结构关键缺陷来完善软件子系统研究开发，形成了具有自主技术产权的全承载车身结构设计分析平台，最终提高了企业以核心技术为支撑的设计开发能力。

　　再如，青年汽车在引进德国NEOPLAN的N516和N117车型基础上，消化再创新JNP6127等73个客车车型。在引进的N4516车型基础上，开发出8个车型，并推出JNP6250G等德国NEOPLAN也没有的全新车型。

　　生产的自主品牌欧洲血统轿车

　　人才的培养对于品牌和技术的自主创新至关重要。为提高技术人才的素质，从2001年开始，青年汽车每年选派技术、车间骨干等70余人去德国NEOPLAN培训。在技术引进中，青年汽车通过早期的全套图纸工艺、工装夹具引进和人员培训等手段，认真消化吸收技术工艺，掌握生产诀窍。到2006年底，青年汽车已有科研开发人员600多名，国外高级工程师10名，具有高级职称的24人，中级职称的43人。一支专业化、年轻化的技术研发队伍已经形成，而这支队伍，正是青年汽车在品牌自主创新过程中的“王牌军”。

　　建立功能完备的研发机构，也是青年汽车进行技术创新的一大保障。目前，青年汽车已专门成立汽车研究院，由客车研究所、卡车研究所、轿车研究所、零部件研究所、工艺研究所和技术质量管理部等组成。到2006年底，汽车研究院固定资产总投资约3000万元，占青年汽车集团固定资产投资总额的8%左右。2006年，青年汽车集团研发经费投入达5554万元，占销售额比重5%以上。2004—2006年，研发经费平均每年增长21.9%，为技术创新提供了充足的资金保障。

　　总工程师大卫来自德国，据介绍这个级别的专家在德国也不会超过20个

　　“把老外引进来，把他们的技术学过来，把自己壮大起来，再把老外赶出去。”庞青年总结得非常形象。

　　正在采访的记者们

　　董事局主席庞青年