记者解读

　　燃油税开征的呼声自1994年起每年都会老调重弹，国际油价涨涨跌跌，“择机开征“的悬念就像半夜里楼顶上没扔下的第二只靴子。私家车主、车商车厂、物流客运、出租车公交车等都将在燃油税面前遇到考验。

　　从大方向来看，燃油税实施后，中国将迎来“高油价时代“。来算一笔简单的账，一辆平均油耗在8升的中小型车，每年行驶里程数为2万公里，即消耗1600升油，以目前93号油5.97元/升计算，花费9552元，加上浙江养路费2400元一年，即为11952元。

　　而燃油税开征后，养路费取消，成品油销售价格以加征30%燃油税计算，则为7.76元/升，以1600升油耗计算，共计花费12416元。

　　11952比12416，差距不大，加上各种油耗不确定因素、及其余杂费，30%燃油税开征前后的用车成本基本持平。

　　再来计算跑长途高速的成本，目前高速公路平均百公里收费在50元左右，加上百公里8升油耗成本约47.76元，共计97.76元。而按30%燃油税的油价计算，百公里油耗成本为62.08元，如果燃油税开征后能够取消高速公路或大部分高等级公路的收费，无疑还是划算的。

　　不过，就目前形势来看，高速公路与高等级公路的收费并不会取消，杭州市目前征收的660元每年的四自工程费也没有取消的预兆，综合计算下来，用车的成本很可能会稍有升高。这也符合国家鼓励公共交通，减少私家车排放污染的政策。

　　在新浪网近日举行的一项投票调查中，近74%的网友表示赞成征收燃油税。而在燃油税率的投票中，共计约有77%的网友认为，燃油税率在30%以下为宜，超过28%的网友认为小于10%的燃油税率较为合理。

　　这说明了什么问题？大多数老百姓还是希望燃油税能够实实在在地降低用车成本，哪怕少开高速、哪怕选择小排量车、哪怕继续缴纳地方性税费。

　　关注一下行业用油客户，农林牧渔、发电、物流、航海、航空、公路客运，这些行业性用油大户如果也征收燃油税，无疑将大大增加老百姓的生活成本。政府补贴是必然的趋势，这里有些案例可供参考。在北美某些州，农业用油与生活用油分两条渠道销售，政府补贴的农业用油被特殊染料染成鲜红色，以便在销售渠道当中明显区分，也便于政府监督管理。更多的发达国家采用定量退税的方式来弥补行业用户的燃油税成本。

　　老百姓呼唤合理的燃油税率，行业用户呼唤合理的补贴政策，全国上下正在翘首以待。

　　车市各方声音

　　车主：一旦成品油价格上涨，必然驱使车主降低用车频率，甚至让更多的人改变购车计划，钟情小排量低油耗的车型。

　　凯越车主徐松苗：具体的税率我哪里算得清楚，我只希望用车成本能降低点才好。国际油价都跌到50美元一桶了，汽油价格要降到4块多钱才合理。加上燃油税后，油价如果比现在高，其实也能理解，毕竟浙江省2400元一年的养路费取消了。不过，我的凯越油耗有点偏高，我想换个省油的日系车会不会更划算一点。

　　大排量车商：美系豪华车向来被人认为是“油老虎“，燃油税会把这只“老虎“赶回笼子里吗？

　　浙江米卡迪凯迪拉克4S店总经理张建业：目前凯迪拉克的销售主力以2.8L排量的CTS为主，车主反映的实际油耗在百公里12升至13升不等。

　　此外，北美凯迪拉克早已完成了转型。明年第二季度，凯雷德将推出混合动力版，综合油耗在10升左右。国产赛威将搭载北美最新研发的2.0T发动机。美国车早就完成了传统大排量向新能源的过渡。

　　在通用汽车，每一项新技术的研发和应用，都自凯迪拉克开始，所以，我们不担心燃油税会造成负面影响。反而是一些其他品牌入门级的国产豪华车，其客户很可能退而选择中高级国产B级车。

　　商用车经销商：跑得多、拉得重，商用车的耗油总量肯定会比家用轿车多。那么商用车经销商会在“燃油税风暴“中受到冲击吗？

　　浙江江铃总经理金作飞：多用多缴税、少用少花钱，这个道理其实很对，我非常理解燃油税的征收。很多人说商用车耗油多，我们商用车经销商可能会受到高油价的冲击，其实不然。对于每一个用我们江铃车来跑货运赚钱的车主来说，跑得越多，其实赚得也越多。要是为了省油而把车子停下来不开，那才是真的吃了亏。

　　燃油税的开征对于商用车市场来说，有着基于市场经济的正面影响。目前商用车市场存在大面积的“大吨小标”现象，超载行为普遍。这就是因为“一刀切”的养路费让车主和车商不计油耗成本，拼命超载。如果养路费改成了燃油税，那么超载耗油的车辆将失去成本优势。另一方面，对于商用车厂家来说，燃油税必然会推进节能减排技术的开发和应用。

　　物流企业主：油费高了，物流企业的成本也会升高，燃油税会让物流行业“洗牌“吗？

　　杭州邦达物流总经理孙震：用油成本的提升，会加强物流行业的整合与集约化。规模经营的企业会在燃油税开征后启动整合态势，单打独斗的小型物流企业将面临困局。油价贵了，势必让网络成熟、渠道密布、流程完善的规模化企业得到实惠。

　　燃油税的开征与国家倡导的“发展第三方物流”政策不谋而合，剥离企业自办的不成熟物流，让大规模集团化的物流企业接管物流事业可以避免重复建设，进一步提高用油效率。

　　出租车行业：用油大户，每天耗油量多达40余升，油价哪怕上涨几毛钱，折算下来也是不小的开支。

　　杭州十佳出租车之星、全国节油冠军万力师傅：油价要涨的话，对于出租车司机来说绝对是笔不小的开支。按照每天烧50升油计算，每升贵一块钱，一个月就要多花1500元。而原先我们出租车养路费只要500块钱一个月。这个没办法，最好是政府有政策补贴。

　　从我们自身来说，省进的油就等于赚进的钱，除了提高自身节油驾驶水平外，我们出租车行业呼吁政府降低出租车排量标准，不要死守2.0的底线。