昨天下午，上虞沥海小镇的滩涂上热闹非凡，嘉绍大桥开工典礼在此举行。
嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。
大桥长10公里宽8车道
按照国家批复的方案，整个嘉绍跨江大桥和接线高速公路(嘉绍跨江工程)，总造价为139亿元，大桥部分投资达63.5亿，将于2012年建成通车。
这是绍兴历史上规模最大的基础设施建设工程，也是我省继杭州湾跨海大桥后又一座世界级桥梁。
嘉绍跨江工程完成后，绍兴到上海的车程将由现在的3小时至少缩短一半。
嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，通往沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交会；中间跨江部分就是嘉绍大桥。
与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。
建成后 大桥可通航3000吨级集装箱船
嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。
建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。
会不会影响 杭州湾跨海大桥的客流
过去几年，虽然嘉绍跨江通道是否开工迟迟没有定论，但民间一直有说法，嘉绍大桥会对杭州湾跨海大桥产生分流客源的压力。随着嘉绍大桥的正式开工，2012年通车日期的正式确定，竞争的声音反而少了起来。
今年4月，杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥在北京召开的新闻发布会上就对媒体称“不会有任何影响”，他认为，两座桥服务区域不同，何况4年以后，杭州湾大桥流量也将出现一定饱和，嘉绍通道是跨海大桥的“有益补充”。
台州直达上海时间从5个多小时 缩短到2个多小时
杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是宁波、舟山，嘉绍跨江通道吸引的则是金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。
以经济发达的台州为例。每天到了晚上，上三高速(上虞—三门)上奔驰的都是一辆辆大型集装箱车，如果目的地是上海港口，那么北上到达上虞后，需要再走沪杭甬高速。而现在，到达上虞后可直接走嘉绍跨江工程直达上海，整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个多小时。
与当年杭州湾大桥的开建，直接引发了慈溪的投资热潮一样。嘉绍大桥的建设，让上虞市整整等待了8年。
据悉，上虞发改委已经制定了《上虞市发展大桥经济总体战略》，大桥建成后，上虞将由传统的杭甬过路小城，转变成为杭州湾南岸的交通枢纽，而上虞也将因此调整产业结构，增加服务行业的建设。
