浙江在线04月22日讯 前天，体育场路的斑马线上又发生一起悲剧。而发生在杭州斑马线的事故中，右转弯造成的更多，而且多是公交车、工程车等造成的大事故。斑马线危机，难道真的没有办法解决吗？

　　“信号灯其实没错，错在司机速度太快，能否尝试右转弯采取设置减速标志或强制减速措施？”昨日，记者在采访中，不少市民这样建议。

　　右转弯多事故谁之错？

　　2000年至今

　　公交右转弯事故率超一成

　　2007年3月5日，12路公交车在凤起路武林路口右转弯时，与一辆自行车相擦碰，致使骑车人死亡；

　　同年3月27日，体育场路环城东路口，一辆水泥搅拌车右转弯时，把一名骑车男子碾死；

　　今年二月份，又有工程车右转弯时轧死行人……

　　据杭州交警部门和公交公司的统计，从2000年至今，公交事故中右转弯事故占总事故数的一成左右。

　　右转弯事故，谁之责？

　　出租车司机金永新说，机动车和行人都在抢时间，如果驾驶员速度很快，行人不左右张望，很容易出事故。

　　市民陈晓芬等人则表示，绿灯时间短暂，行人过马路本就匆忙，无暇顾及突然而来的右转车辆。

　　昨天下午3点，记者在中河北路凤起路交叉口随机调查发现，八成行人、司机将责任归咎于右转信号灯。

　　“我每天都担惊受怕的。”市民王可成说，他工作单位在中大广场，每天要经过这个路口。横穿凤起路时，时常走了一半，就碰到中河路自北向南右转的机动车辆。

　　记者看到，交通信号灯每一个轮回，有近20秒时间是机动车右转信号灯、过街信号灯同时绿的，机动车和过街行人会遭遇。

　　交警：无法避免人车重叠

　　右转弯车辆的视角盲点，已是一再探讨的问题。那么，信号灯上有无新的办法呢？

　　“这种现象的确存在，但我们已采取了措施。”正在路口值勤的下城交警二中队魏警官表示，交通信号灯已错开了行人、机动车的通行时间。当右转弯箭头灯、人行道灯都是绿灯时，行人先走，再让车辆右转弯，只有较短时间会重叠。

　　杭州市交警支队秩序处警官也表示，交通信号灯主要根据各路段流量、路况来设置，交通信号灯的循环已是最科学的了，要考虑机动车、非机动车、过街行人四个方向的通行路线，避免其重叠的设置方式几乎没有了。

　　右转弯事故如何减少？

　　美国经验：减速甚至停驶

　　杭州交通信号灯无法使机动车、行人通行不重叠，那如何避免事故发生？

　　记者了解到，美国的经验，是车辆右转时，驾驶人必须先停车，确定没有行人通过，才可慢速右转。

　　“这在杭州实行很难。”交警上城大队一名交警表示，美国道路宽，不遵守交规的行人少，如把美国经验搬到杭州，可能导致更拥堵。

　　市民建议强制右转减速

　　“其实，焦点的问题是司机右转时速度太快了，这样很容易发生事故。”出租车司机高彩珍说，能否在右转弯设置减速标志或强制减速措施。

　　采访中，和高彩珍有着相同想法的人不少。

　　记者昨日测试发现，车辆转弯时速25公里时，遇紧急事故急刹车后需滑行约10米。此前，记者蹲守在中河北路凤起路交叉口发现，很多车辆的右转弯时速，几乎达到50公里。

　　路口已开始设限速装置

　　控制右转弯车速，交警部门是否会考虑？

　　“交通法规规定，车辆过斑马线时必须减速，部分路段我们也设了减速标志。”交警下城大队副大队长张国平表示，交规上虽然有要求，但没有具体限速规定，平时的监督都是定性监督，没有定量测量。

　　他表示，如果在路口设置类似超速罚款装置，要由交警支队秩序科来决定。对此，交警支队秩序科没有明确表态。