丰潭路上的丰潭桥，两边的桥护栏用的是钢化玻璃，一共200多块。最近读者发现，一下子有13块玻璃出现了爆裂；养护单位说，玻璃护栏爆裂的现象一直都有，前前后后已经换了100多块了，每块要800多元，他们也很头疼。

　　丰潭桥是由杭州市城建设计院负责设计的，不过昨天得知，桥的设计师已经离职，没法联系上，桥梁最初的设计理念没打听到。

　　2005年，杭州路桥公司接手了丰潭桥的养护工作。路桥公司办公室胡主任说，丰潭桥是杭州惟一的一座玻璃护栏桥(过街人行天桥不算)，用玻璃护栏，肯定是和桥的整体风格有关，当初也是经过论证的。

　　“我们作为养护单位，玻璃破了，我们只有想办法补上，桥本身的结构我们没办法去改变。”路桥公司材料设备科的谢师傅说。

　　谢师傅一直负责丰潭桥钢化玻璃的采购工作：“看看桥上每块钢化玻璃的样子都差不多，其实每一块的弧度都不同，每次玻璃坏了，都要请人一块块地量尺寸，然后再定做，一来一去要花上半个月的时间，非常麻烦。开始还有玻璃店接这样的生活，后来嫌麻烦，都不愿接了。我们只好委托一家玻璃供应商，趁进货的时候给我们带一块，时间跨度就更长了。”

　　2005年至今，路桥总公司材料设备科的采购信息单上，为丰潭桥更换破损的玻璃有80多块(文中上面提到的破损100多块的数据由市政设施监管中心提供的，包括了路桥公司接手前的破损记录)。

　　钢化玻璃又被称安全玻璃，它的硬度是普通玻璃的8-12倍以上，一块厚度5毫米的钢化玻璃，拿铁锤敲，一般都很难敲破。钢化玻璃是经过急热急冷的过程制成的，热稳定性也很好，所以被较多运在建筑方面的门窗、幕墙上。

　　但钢化玻璃用在门窗、幕墙上没事，不等于就适合用在桥梁上。路桥公司的工作人员说，虽然没有直接证据，但他们更倾向于玻璃的损坏是人为破坏，“桥上每天那么多人车经过，素质不高的人踢一脚，车子撞一下，人为损坏的因素很大。”

　　除了人为因素，钢化玻璃本身是不是也有缺陷呢？

　　昨天，一位长期从事玻璃幕墙方面工作的读者楼刚特意来电，做了分析。

　　“我仔细看了快报上那张爆裂的钢化玻璃照片，这块钢化玻璃没有达到钢化的要求——一般钢化玻璃爆裂后会形成1厘米左右的小颗粒，而照片显示的是条形裂纹。

　　“出现条形裂纹就说明这块玻璃没有完全钢化，只能说是半钢化。

　　“把普通玻璃做成钢化玻璃，要先加热，然后用风机将玻璃一下冷却。冷却过程中的风压如果没有调好，就可能影响玻璃的钢化程度。当然，厂家不会故意做成半钢化，因为成本都是一样的，只能说明生产工艺不过关了。

　　“这其实也是钢化玻璃的一个缺陷，工艺标准的弹性较大。一般来说，除了行家，一块玻璃有没有钢化成功，只有玻璃破了才能看得出。”

　　楼刚认为，丰潭桥的钢化玻璃不断爆裂，和安装方式可能也有关。

　　“钢化玻璃的硬度是没有问题的，但一块钢化玻璃的边框和角是很脆弱的，丰潭桥采用四角固定的方法，容易使玻璃受力不匀而产生自爆。一般安装钢化玻璃，最好是像窗户一样，把玻璃四周完全固定住。

　　“丰潭桥的玻璃护栏是用两块钢化玻璃粘在一起的，这有利也有弊。

　　“两块钢化玻璃粘在一起，强度肯定大了；中间的胶水也增加了安全性——因为一块钢化玻璃爆裂后，小碎片会马上掉下来，有了胶水，爆裂形成的小碎片不容易掉。

　　“弊就是把两块性能不太一样的钢化玻璃强行粘合在一起，可能会因不同的外力影响，导致两块玻璃的伸缩幅度不同而容易产生自爆。”

　　昨日也有不少读者来电建议用有机玻璃板替换掉钢化玻璃。

　　这个方法，路桥公司早已经试过，不过装上去，都被偷了。

　　“钢化玻璃拆下来，再装上去，很容易碎，没人偷，有机玻璃就不一样了。”路桥公司材料设备科的谢师傅说。

　　路桥公司说，这么一直不断地换玻璃不是根本的解决办法，他们已经向有关部门提交了申请，对丰潭桥的两侧护栏进行整体改造，这件事情已经列入今年的工作计划。