浙江在线06月10日讯 安吉马家渡，水面驳船穿行，岸边机声隆隆，一座6层高的办公楼拔地而起。不远处，挖掘机、推土机忙个不停……市港航局负责人说，集装箱年吞吐量达20万标箱的川达物流码头计划年底启用。届时，湖州与上海间将实现真正意义上的“河海对接”。

　　浙北水网密布，内河航运非常发达，从水上“直通”上海港，是湖州人多年的梦想。早在2003年，湖州就有了西塞铁公水中转集装箱码头，南浔鑫达也建造集装箱码头，开通了集装箱内支线，但由于航道条件、桥梁“瓶颈”、堵航等因素影响，内河集装箱运输止步不前，去年5月最终被迫停运。6年间一共只有6000多标箱。

　　随着三级航道湖嘉申线的建成，以及长湖申线四改三扩建工程的展开，特别是3月25日，国务院常务会议审议并原则通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，提出到2020年，把上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。

　　“河海对接”再次被提上了日程。

　　因为建成国际航运中心，保持集装箱运输的通畅是不可缺少的前提条件。资料显示，目前通过公路、水路、铁路运抵上海的集装箱比重为67.4:32.2:0.4，给公路系统带来了巨大的压力。对于以跨海大桥作为唯一陆上通道的洋山港来说，如太多依赖汽车运输，一旦桥面发生紧急情况，就影响港口的正常运作，而国际著名的鹿特丹港，其公路、铁路、水运集装箱运输比例为45:47:8。为此，物流专家建议，上海要尽早启动航道整治和桥梁改建工程，利用江浙一带发达的内河网络，尽快打造科学合理的集装箱运输系统，使“水水中转”比例达到60%。

　　“这是一次新的机遇，它将促进湖州内河航运的转型升级。”市交通局负责人说。根据《湖州市2007-2012年交通建设和管理工作实施纲要》和《湖州港总体规划》，我市将建设成为具有装卸存储、中转换装、临港工业、现代物流、旅游客运等功能齐备的全方位、综合性内河大港，到2020年，湖州港规划新建成码头泊位数154个，其中1000吨级码头泊位47个、集装箱码头泊位16个，集装箱吞吐量近100万标箱。

　　内河运输具有运能大、能耗小、成本低、污染轻的特点。从事运输业多年的川达物流码头副总经理黄少远介绍，就拿安吉来说，如果以递铺为中心，用汽车运集装箱到上海外高桥，一个来回至少需要20个小时，而通过船运集装箱到上海外高桥，再通过“穿梭巴士”驳运，也只是25个小时，却没有了堵车的担忧。

　　我们在已具雏形的该码头看到，为配合“河海对接”工程，川达物流结合航道特点，打造的10艘能够装载52个集装箱的驳船已到位，偌大的办公楼1、2层已经预留给海关、商检部门，仓储设施一应俱全。黄少远说，湖州的集装箱将来可以实现在本地报检、报关，算上这些，水运、陆运在时间上几乎没有什么差异。在运费方面，运一个集装箱到上海，用水运至少可以节省200元，而仅仅安吉，每年出口的竹木制品、办公家具就达16.5万标箱。

　　不仅仅是安吉，长兴捷通物流码头扩建工程日前举行开工奠基仪式，计划建设3个500吨级、2个1000吨级的码头泊位，内河集装箱运输和过境物流将成为该码头服务的重点。