浙江在线05月12日讯 舟山的岛多，虾峙、蚂蚁、长涂、六横……舟山群岛上到处可见船厂。在从宁波北仑区的白峰到舟山的客轮上，一排排的龙门吊在雾霭中若隐若现，浙江半岛船业、大神州造船……每一个小岛，几乎都有一家船厂驻扎。

　　舟山市船舶修造管理服务局副局长陈通平告诉记者，舟山目前年产值500万以上的规模以上企业56家。今年一季度，舟山船舶工业产值到72亿元，占工业总产值的40%以上，造船已经是舟山名副其实的支柱产业。

　　造船业被称为“面向海洋的装备业”，中国的造船业自1995年以来，连续14年保持在全球第3位的位置。舟山又是浙江造船业强市。百年一遇的金融风暴，航运业大不景气，也传染到了造船业，有的船东为了退船，连定金也不要了。

　　今年一季度，舟山造船业一片红火，产值几乎占了舟山工业的半壁江山。4月，2艘11万吨级油轮在昔日荒岛长涂岛上成功交付。舟山船舶业内人士表示，繁华背后藏着隐忧。本报记者远赴岱山，揭开其中真章。

　　班船上俨然“小联合国”

　　“岱山的金海湾不错，这两年发展很快。”到了舟山，听到造船企业，业内人士都提到了金海湾的名字。这家前几年还默默无闻的企业，已然成了舟山造船业的巨无霸。

　　长涂岛位于岱山岛的东部，与岱山县城高亭镇仅相隔约3公里的岱山水道，其中最窄处为1.8公里。站在岱山看长涂岛，最先映入眼帘的是海岸边的10多架“老鹰吊”，七八艘运输船等待着卸货，巨大的龙门吊上，“Jinhaiwan”字样也清晰可见。

　　5月7日早上8点，记者搭班船赴金海湾。船上的“船东”多数都是验船师，金发碧眼的北欧人，印度人、韩国人、意大利人，小小的快艇挤进了40多人，像个小型的联合国。他们进船后就像老朋友一样，互相打着招呼。

　　由于长涂岛刚刚开发，这些客人都住在岱山本岛。每天，这艘快艇都在早上8点从岱山出发，下午5点半，再满载客人回到岱山，即使节假日也照常运行。

　　4个船坞里，加班加点造船

　　走进金海湾，一栋20多层的办公楼矗立在码头边，路边种着花草，路面和整洁。公司总经理办公室王主任告诉记者，金海湾长涂岛厂区有7000多亩，目前有职工16000多人，为了赶进度，工人晚上要加班到9点多。

　　王主任特意要了一辆车，带记者绕着厂区逛了一圈。“如果徒步走，估计你走2个小时，也不一定回得来。”

　　船坞在长涂岛的西北角，4个船坞一字排开，分别为8万吨、20万吨、30万吨、50万吨的船坞。5号船坞为50万吨级，800吨的龙门吊垂下的钢丝蹦直着，3艘17.6万吨的船舶正在赶工，工人的电焊火花不时在船舱内闪耀，船舶外面支着脚手架，不时有工人提着工具在船舱内进出。

　　50万吨的船坞有船坞510米长，120米宽，14.5米深，载重17.6万吨的散货船仍高出地面10多米，有219.8米长，45米宽。最靠西的船舶已基本完工，主机就放在边上，等待给大船装入“心脏”，跟附近海上的渔船相比，无疑是庞然大物。

　　“800吨的龙门吊一台要1亿多元，我们还在造一台，马上就可以造好了，那样工作效率会提高很多。”王主任指着一跟100多米长的粗大钢构件告诉记者，浙江有800吨龙门吊的船厂，就此一家。

　　边上的3个船坞内，也有3艘船舶在紧张施工中，距离船坞10多米，就是波涛翻滚的大海，船舶出坞后，靠在码头进行舾装，最后交付进行试航。

　　船东态度骤变百般挑剔毛病

　　今年4月，2艘11万吨级油轮“海湾号”和“海望号”在金海湾的专用码头成功交付船东，这也是金海湾制造首次下线，创造了浙江造船史上最大吨位的纪录，也标志着浙江迈入了10万吨级以上造船大省的行列。

　　上月交付的“海湾号”和“海望号”油轮，凝聚了不少金海湾人的心血。金海湾副总经理朱国锋，从上海某知名船企引进的高级人才，已从事造船33年，国际上流行的船型他基本都接触过。朱国锋说，11万吨级的油船对于他原先的单位来说是一个成熟的船型，但对金海湾这样一个全新的船企来说，什么都是新的，十分不易。

　　始于去年的金融风暴，让航运业顿时从高峰跌入低谷，以前每天催着交船的船东，态度突然来了个180度大转弯，百般挑毛病，尽量拖延交船时间。金海湾品质保证部部长助理沙为中说，以前厂里QC检查过的分段板缝，船东一般不会有异议，现在船东提出都要拍片检查，每条焊接缝都要焊工署名，并要有证件号码。

　　为此，金海湾不知返了多少工，在船舱内搭起脚手架，用相机将焊缝一段段拍下来检查，发现高低不平的，立即打磨、油漆，直到船东无刺可挑。

　　记者在金海湾的构件车间看到，每块钢板上都写着“韩J03”、“张G08”等符号，工作人员告诉记者，这是工程队的号码，以后哪块船板出了问题，都可以责任到人。

　　金海湾总经理李国锋告诉记者，目前金海湾同时在建12艘17.6万吨级，年内还将开建32万吨级超大型油轮，预计今年产值可达120亿元。

　　全球航运大不景气，吃完存单前舟山想变招

　　舟山市船舶修造管理服务局副局长陈通平告诉记者，现在舟山年产值在500万以上的规模以上船厂有56家，骨干企业的订单70%是出口船，而国外订单的减少也让船厂的生存压力巨增。

　　“现在的订单大多是2007年和2008年上半年承接的，要到2011年才做完，但现在企业新承接订单的已经很少了，有的企业半年没有一艘新订单。”陈通平表示，订单减少是船舶企业面临的最大威胁。

　　来自中国船舶工业市场研究中心的数据显示，一季度，全球新船市场基本处于停滞状态，成交量为26艘、133万载重吨(包括将已订船型修改过的订单)，同比去年一季度下降95.5%，而且成交新船多为5万吨级以下船舶。其中，受冲击最为严重的集装箱船从去年11月份起连续5个月没有新船订单。

　　岱山经济开发区管理委员会主任叶军告诉记者，刚过去的4月份，岱山下水了3艘8万吨的船，多数是去年接的订单，今年的订单多数是工程船、石油船、化工船、汽车滚装船等专业船只。

　　反映全球航运市场的重要指标——波罗的海干散货运价指数在2008年走出了最富戏剧性的曲线，上半年创11793点的历史高位，同年12月5日跌至22年新低的663点。2009年一季度仍然低位徘徊，4月24日报收于1873点。

　　航运业的不景气，也传递到了修船业。“今年1季度，舟山修船数量跟去年基本持平，但产值却下降了25%，主要是因为船东减少了修理项目。”陈通平表示。

　　今年一季度，舟山造船业产值54亿元，增长了45%，修船业产值12亿，下降了25%，全部船舶业产值66亿元，同比增长了31%。加上船配业的6亿产值，今年一季度舟山船舶业共完成产值72亿元。去年，舟山的船舶工业产值319亿元，占工业总产值的38%，这一比例今年肯定超过40%。

　　现在船厂的订单大多在两三年后到期，若无力获取新订单，就意味着船台的闲置，对于每一个船厂来说，订单都是生命线。

　　在岱西的秦晋公司，十几位韩国客人早已经来到厂区蹲点，着个月，还有50多个韩国人来到这里。去年以来，韩币贬值了近50%，这让韩国造船业风声鹤唳，不少中小船企关门倒闭。秦晋公司有船台，有原材料优势，韩国企业则手持订单，有管理优势，双方一拍即合，成立了合资公司，共同在岱山生产出口船舶。

　　同时，舟山船舶行业整合已经在实施，政府给予大型骨干龙头企业政策和资金支持，力争做大做强，带动周边小厂为其做配套加工服务。岱西的船舶修造船基地，就规划了7家船厂，力争“有饭大家吃”。