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　　让每个人都享有路权

　　杭州市建委设计处处长严海鹰介绍，今年道路整治的重点放在慢行系统上，主要体现在几个方面：

　　其一，有条件的道路，所有的慢行系统都要达到一定的宽度，其中，人行道要保证2.5米，非机动车道要达到3米以上(见图表)。

　　其二，设置机非隔离带。据了解，以前的道路整治，都强调在快车道中间设置中央隔离带保证车辆的行车安全，而现在，则强调机非隔离带的作用，保护行人与骑车人的安全。

　　其三，人行道与非机动车道之间设置高低落差，引导行人与非机动车都能各行其道。

　　严海鹰说，这些举措就是为了强调交通的安全性以及通行能力。“其实慢行系统的通行条件改善了，不仅保障了行人和骑车人的安全和通行，对于快车道上的司机来说，也是改善了行车环境，让路面更加畅通，减少安全隐患。”

　　他强调，行人与非机动车同样拥有路权。“所以，近年来的道路整治越来越人性化，从最初的道路整治拓宽、景观、绿化到现在的强化地下管线、慢行系统，内容越来越实用，实施的方式也逐渐地‘以人为本’。因为这些内容的实施都是经过公示，听取市民意见后权衡再三才确定下来的。”

　　记者手记

　　“因路制宜”最实际

　　不管是行人、骑车人、汽车司机，肯定都希望自己走的道路足够宽敞、通畅。但这个前提是道路资源充足。如果道路资源紧张，那必然是要考虑各方因素来折中处理。

　　应该说，道路改造是件好事情，但光有外表的鲜亮还不够，还得有实用性、讲人性化，最重要的一点就是要“因路制宜”。不是每条道路都需要拓宽，也不是每条道路都有条件设置机非隔离带的。

　　比如，在大型居住区附近的道路，就应该着重考虑自行车道；在商业区附近，就要确保人行道；而对于一些主干道，确保车辆通畅，就应该增加机动车道……现代的城市管理，讲究规范的同时，更应讲究灵活，“因地制宜”要细到“因路制宜”。这样才能充分发挥道路的作用，满足绝大多数百姓的出行需求。

　　当然，还有一点不要忘了，道路上的法律规范也是需要大家去遵守的，既然有了隔离带，就走好你的道。

　　“十纵十横”慢行交通情况

　　编号 道路名称 人行道宽度 非机动车道宽度 是否设置机非隔离带

　　1石桥路南段3米左右4.5米左右机非隔离

　　2教工路4米3.5米机非隔离

　　3大关路3米3.5米机非隔离

　　4沈半路3米3.5米机非隔离

　　5古翠路3米3米机非隔离

　　6登云路3.3米3米机非隔离

　　7建国路不少于2.5米不少于3米机非隔离

　　8中山北路2.5米不少于4米机非隔离

　　9清泰街2.5米3.5米左右机非隔离

　　10古墩路3.5米3.5米机非隔离

　　11复兴路3.5米左右3.5米机非隔离

　　12凤凰山路3米3.5米机非隔离

　　13平海路2.5米3米机非隔离

　　14浣纱路维持现状维持现状维持现状

　　15江城路维持现状维持现状维持现状

　　16玉古路3米左右3.5米左右机非隔离

　　17杭大路3米左右3.5米左右机非隔离

　　18潮王路3米3.5米机非隔离

　　19开元路维持现状维持现状维持现状

　　20南复路4米左右3.5米左右机非隔离