经过7个多月的掘进，地铁1号线22号盾构区间——乔司南站至九堡东站往返隧道，昨天双线贯通。

　　在杭州地铁所有在建的盾构隧道中，这是第一个实现双线贯通的区间。

　　更重要的是，22号盾构区间在施工时，首次在地下穿越民居。4月底，九堡村一区及五区有9栋民居被直接穿过，还有20余栋民居在影响范围内。

　　“被穿越房屋的沉降情况已经稳定，可以肯定不会再往下沉。”22号盾构项目部经理刘云龙说，原先出现的沉降也完全在可控范围内，多数沉降了10毫米，最深的15毫米，远远低于国家盾构隧道施工规范允许的30毫米。

　　盾构在民居8米深处开挖

　　22号盾构施工段，地质状况为砂质粉土、粉砂、粘质粉土地层，单线距离1190米。

　　其中，地上有居民区和道路的区域长600米，占了一半以上。

　　盾构需穿过的德胜东路，路面下1.5米-3米深处有自来水管、煤气管、污水管等9条管线，还有一半就是九堡一区居民楼一带。

　　盾构在地下作业时，最浅处只有8米左右，最深的11米，离民房和路面相对较近，稍有不慎，就会造成前方土体塌方和管线破裂。

　　为什么盾构的位置不能挖得再深一些，从而减少影响？

　　刘云龙说，22号盾构区间，隧道马上连接乔司南站高架站，如果盾构深埋，接地铁高架的这段距离就很长。

　　另外，九堡东站是个换乘站，从下沙方向开来的地铁还要在现有的隧道下穿过，想再深也不具备条件。

　　能不能安全穿越

　　先试验了100米

　　为确保盾构安全通过居民楼和德胜东路，地铁集团之前多次组织专家和技术人员进行方案评审。还在乔司南站起点做了100米试验段，采集分析最优的推进速度、土仓压力、刀盘转速、出土量等参数，保证盾构机顺利掘进。

　　正式施工时，实行24小时严格监控，每2个小时监测一次相关数据，机电、土木工程师在洞里现场跟踪，做到万无一失。

　　过江隧道盾构

　　马上要过江

　　昨天上午，地铁1号线红普路站-建华站隧道也打通了。

　　下沙西站-下沙中心站、滨江站-滨和站隧道，之前也已单线贯通。

　　杭州地铁1号线(滨江站至富春路站)过江隧道盾构，已从滨江站推进到江南风井，准备向钱塘江方向掘进。

　　地铁集团说，地铁1号线盾构区间长达70公里，到今年年底前，将有23台盾构机同时作业，全面掀起盾构掘进的高潮。