车让人，路会更堵吗
有人担心如果每辆车都在斑马线前礼让行人，市区的道路本来就堵，而且人行横道线这么多，车根本没法开。
经常坐公交车出行的刘福来大伯就有自己的看法：“现在天天坐公交车，车让人是好，但是行人慢悠悠，公交车只能停下来等，其他的车不让，行人过到一半就站在那等其他车过完，才能过去，这样行人把公交车给堵上了，哪里还有不慢的。”
刘大伯喜欢坐在公交司机后面的座位，对于“车让人”的现象看得比较清楚。“好多行人在公交司机已经开始踩刹车的时候，还慢悠悠地逛过去，还有的就是车等他，他等车，没有交流。这时候，耽误的时间就更多。”
车让人，是不是真的会让道路更加堵？对此，刚从香港考察公交系统回来的卢智宏认为，道路畅通与否和礼让行人没有直接的关系，车不让人，现在不是照样堵。城市道路拥堵和道路的功能设置、行人使用道路的引导以及一个城市功能格局的规划有关。
他说，我们杭州的城市道路够宽了，比香港的要宽得多。问题出在哪？要想让道路畅通，就必须提高道路的使用效率，最有效的办法是，行人和车辆占用的道路分离，采取架天桥挖地下通道等办法，引导行人“上天入地”，减少对地面道路的依赖。这样就可以大量减少道路上为行人设置的人行横道线。最关键的是，在城市功能设置和规划上要优化市民生活居住环境，像西方一些国家，市民除了工作必须外出之外，其他吃穿住玩乐等生活消费都可以在居住的社区里解决，社区功能相当齐全和便利，这样就可以从根本上减少行人的出行。
他认为，不管怎么样，现在礼让行人是必须的，哪怕再拥堵，也必须要以人为本，把安全放在第一位，这是不容置疑的。现在车让人的情况，大部分时间都是花在没有信号灯的人行横道线上，一般有信号灯，行人还是会遵守的，车子最多减一下速，在碰到没有信号灯的人行横道线，如果每个司机都能做到礼让行人，耽误的时间就会很少，几乎可以忽略不计，行人也完全。
其他车不让，行人更危险
“只有我们公交车在让行人，其他的车不让，有时候，对行人更加危险。”公交一公司六车队的驾驶员羊波，独自驾驶K24路，不到一个月时间，就碰到了六七次这样的危险情况。
他说：“有时候，我在人行横道线前停下来，让行人，这时从右边过来的行人，看到我停在那让他们，就加快脚步，刚从我车前通过，正要穿过去，就被吓住了，因为在我左边的车，仍然高速行驶过斑马线，而且由于他们的视线是看不见公交车前正在过马路的行人的，这样真的太危险了。”
对于这种现象，很多市民也有察觉，他们感到公交车礼让行人后，行人过斑马线的威胁远没有解除。
在杭州19楼论坛上，网友“欢迎骚扰”发帖说：“公交车让行人，是现在杭州一个很好的现象，可以说绝大多数的公交车在开到斑马线的时候都会让行人通过。但是在我看到的几次中，当公交车停在斑马线前，甚至做手势示意行人过去的时候，行人会跑，而在公交车左边的其他车辆就不那么买账，还是以很快的速度过斑马线。这个时候行人的视线又被公交车挡牢，其实很多时候感觉还是蛮危险的！”
“欢迎骚扰”的担心不是个别的，在我们的采访中，不少行人表示有过这样的经历。“公交车停下来了，我们都很感动，一般来说，脚步会快一些，但是，旁边的车可不会这么好心，照样行驶，这样真的太危险了。”行人小金有一次差点被撞到，幸亏男朋友反应快，一把把她拉了回来。
公交车能在斑马线前礼让行人了，出租车、私家车以及其他车辆是不是也该有所行动？
我们特意采访了出租车司机胡村根师傅。胡师傅在杭州已经开了6年车，采访中，他坦言自己“车让人”的观念并不强，“毕竟时间对于我们来说就是金钱。”胡师傅认为，缺乏硬性的管理和观念的落后是出租车难以实现“车让人”改变的原因。“我们也知道看到斑马线要慢行，让行人先行的道理，但说和做又是两码事。”胡师傅告诉我们，今后他会更加注意，尽量做到“车让人”，把安全放在第一位。
记者随机采访了一些私家车和出租车司机，对于行人“慢悠悠”过斑马线的现象，他们也都有不少的抱怨。为公司开车的马建军说，自己经常有意识地“车让人”，但有时候一些行人一副天经地义慢悠悠的样子，让他很是沮丧。“有时候拦住了后面的车，反而遭其他司机不耐烦的鸣笛。”
对于司机们这样的担忧和抱怨，行人也有自己的回应。在杭州一家广告公司上班的季奋思认为，大多数人都是通情达理的，司机如果真正做到了“车让人”，行人肯定也不好意思慢吞吞过马路的。“人的素质是可以培养的，司机一方做到了礼让，行人也会被感染，从而加快脚步。”
国外
车是怎么让人的
通讯员 钱晓俊
8月3日，刚从美国西雅图回杭州的市民翁圣，他对那里的司机印象很好。不管街上什么车，让人，是那里司机们的开车习惯。他告诉记者在西雅图，很难想象他们的车是怎么让人的。
“在杭州习惯了人让车，到了西雅图，我就很不适应，第一天就在十字路口碰到了这样的事。当时，我总以为车子会先开过去，没想到司机却停下来等我。结果我在等车，车却在等我，等了很长时候，最后还是司机示意我，我才随后面赶上来的人一起过去了。这样的事情经历了两三次后，我才知道，这是他们的行车规矩。”翁圣说。
在西雅图一个月，翁圣发现行人优先是所有司机的第一观念，不光是公交车，私家车也一样，任何时候司机只要看到前方有行人要穿行马路，就算行人不在斑马线上，司机也会从很远的地方开始减慢速度，最后停下来等行人先过。
西雅图十字路口的红绿灯系统比较复杂，左转、直行、右转都是分步进行的，甚至双向的直行也要分先后。他们宁愿在十字路口多花一些时间等待，也要确保道路交通安全。
有一次，翁圣在街上的咖啡馆里看到一辆私家车，在一个红绿灯前等了很长时间，翁圣问朋友这是为什么，朋友告诉他，车里的司机肯定知道红绿灯系统坏了，但是他宁愿等红绿灯修好后再走。这是他们开车的习惯，哪怕花再多的时间，也一定要遵守规则。
不过，国外一般路上行人稀少，如果像中国这样什么时候都是人流不绝，也如此让人的话，车就别走了。翁圣说这也是实情。不过国外繁忙的街道上，大多有行人自控的人行道红绿灯。人少些的，行人一按，行车道上就亮红灯。人多的地方，也和我们差不多，按了以后有等候，多人一起过。但好处是晚上没人按时，车辆就不必凭空等红灯了。
翁圣认为，其实良好的交通意识和管理组成的交通秩序，通行效率要高得多。国外的汽车，在绿灯时通过岔路口，都是车速极高的，因为他们根本不担心这时会有人或车违章出现。现在我们这样挤来挤去，提心吊胆地高风险行车，都付出了“欲速不达”的代价。
