嘉兴市副市长赵树梅接受采访。 虞飞/摄

　　新中国成立60年来，浙江各市县的发展折射了改革开放前沿阵地的鲜明特色。今天，在“直播浙江――走进市县话发展”大型主题报道首站浙江嘉兴，嘉兴市副市长赵树梅以红船入题，讲述了嘉兴建国以来交通历史性的变迁。“今后我们可以在南湖晨练，下午茶在西湖喝，观夜景在黄埔江。”

　　赵树梅回忆，作为土生土长的嘉兴人，小时候的交通工具以渡船为主。“当时无论是城市还是农村的孩子，都被要求学会游泳。嘉兴交通变化最大的时期，是98年后的10年。”

　　记者了解到，嘉兴交通发展的第一个阶段是1949年到1988年期间以水运为主。1988年的嘉兴水上客运发展到了一个可能今后再无法企及的高峰：所有乡镇都开通航班，完成水路客运量678.36万人次，该市的客运航线多达24条。

　　赵树梅表示，嘉兴交通变化最大的时期，是98年后的10年。“98年是一个里程碑。”据悉，嘉兴交通发展的第二个阶段是1988年至上世纪末逐步向公路运输为主、水路运输为辅转变。1982年嘉兴有了三级公路，1996年有了一级公路，1998年有了第一条高速公路――沪杭高速，实现了乡乡通公路。1998年是嘉兴交通史上的一个分水岭，水上客运逐步淡出，大宗货运还是以水上为主，而公路客运却蒸蒸日上。

　　赵树梅称，从2000年开始，嘉兴总共投入400亿到交通建设。“嘉兴进行了投入制度改革，以政府为主，通过市场进行融资。企业、农民都可以投资。”正是因为这些措施，嘉兴迎来了第三个阶段。进入21世纪，嘉兴步入铁、公、水、空港和管道运输的综合交通运输时期。2000年以后，高速网络工程，干线畅通工程，乡村康庄工程齐头并进，嘉兴公路建设进入了高峰期。2008年底，该市公路总里程7500公里，是30年前的20倍、是60年前的60倍。在嘉兴公路建设如火如荼的时候，嘉兴的航道建设不断加快，航道里程达近2000公里，航道密度50公里/百平方公里，货物水路交通运输继续发挥着得天独厚的优势，“货运走水路，客运走陆路”。与此同时，凭借百公里半径内拥有的上海浦东、虹桥和杭州萧山机场，大力开展空港运输业。石油、天然气等的管道运输已经逐步开始，嘉兴的交通运输走上了综合交通运输的路子。

　　“我们正努力把嘉兴打造成长三角交通枢纽。如今，嘉兴已经跟杭州实现公交一卡通。”赵树梅告诉记者，在下一步接轨上海世博会方面，嘉兴更看重交通网络建设。据悉，到2020年，嘉兴将建成以铁路、高速公路、高等级航道和管道为骨架的综合运输通道；集高铁、城轨、公路客运、城市公交、机场于一体的综合客运枢纽和以港口、现代物流基地为主的综合货运枢纽。(完)