什么是“无车日”？
世界上第一个“无车日”于1998年9月22日诞生在法国。当时许多欧洲城市由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car！(在城市里没有我的小车)”的口号，得到法国许多城市居民的热烈支持，遂成为全国性的活动。
短短几年时间，“无车日”活动迅速席卷欧洲并蔓延到世界各地。2000年，欧盟环境委员会将其发展为欧洲交通周及无车日活动，每年定期举办。9月22日也成了“国际无车日”，全球先后有1488座城市加入到这一活动中。我国引进无车日活动，至今也有三年，我国的许多城市也纷纷加入这一活动。
“无车日”的意义何在？
“无车日”的诞生，说到底是因为汽车数量的急剧增多，使得交通拥堵、交通事故、环境污染、能源消耗等问题逐渐困扰了人们的生活。新民晚报曾刊文，著名经济学家茅于轼算了这样一笔账：北京一年堵车大概造成60亿元损失，平均一个北京人每天损失1.1元钱，一年损失400元。
倡导无车日，号召人们乘坐公交车、骑自行车或者就近步行，首先是人们对自身生活方式的一种反思。人们为了便于出行，获得更高的速度而买车；私车越多交通越拥堵，我们反而失去了效率和速度。同时，唤起民众对环境问题的重视。国家环保总局的一项报告说，在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占79%。
更多的改变，可能还在观念上。一些发达国家，从汽车社会的积弊中逐渐抽身而退，大力转向公共交通建设。“积极倡导百姓优先选择公共交通出行，想方设法大力发展公共交通，吸引广大市民乘坐公共交通。”越来越多的组织者这样概括“无车日”的意义。
今年“无车日”活动的主题
今年无车日活动的主题为：健康环保的步行和自行车交通。
无车日变成了早起日
博主：猫窠
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昨天我们家提前一天“无车日”，源于某人(我们没能与博主联系上，从博文看，此处大概指博主的先生。——编者注)一大早就搞错了无车日的日子，没有准备，又碰上下雨天，手忙脚乱，小的上错公交，而我冒雨步行。到了晚上先回家开车再去接没带伞的小家伙，尝够了晚高峰的整整一个小时。临睡前小的微微有了热度(忏悔一下，当妈的脾气和处理方式有些过激——换谁在路上长堵着也没了好脾气)。
今天正宗“无车日”。又是雨天。清清大早，送小的上学。要赶在7点前进入管制区。居然，从小区就开始堵车，到了高架上，更是塞满。从前这个时间可真没这么热闹。挤挤挨挨一路上就担心7点前下不了高架出口，被堵桥上进不了市中心。上有政策，下有对策，要用车的总归要用，办公室的阿猪同志横跨半个城从转塘到天目山路送小孩上学，没车插翅膀飞吗？无非是大家把“无车日”当成了“早起日”了。
现在开车是一点没意思。可怜我老人家最近有关节炎的迹象，到了雨天不包上棉袜子走不动路。人老先老腿。否则还真愿意多走几步。前个周末门口小店老板娘要我把3000块钱的锂电池自行车300块钱卖给她。我真应该找个时间修修好这车的电池，到她面前骑个几圈去。
高架早高峰出现在6点半
热线(滚动)记者陈浩报道：这是杭州第三个无车日了，从杭城的早高峰情况看，无车日运行情况还算不错，交警部门的评价是：“管制区内，路空车少，管制区外，车辆稍多”。
早高峰来得比平时早，6时30分左右，高架桥南北双向均出现排队，比平时早大约半小时左右。为避免无车日迟到，不少市民提前出行了。
环城北路停车场
上午10点爆满
热线(滚动)记者王一摄影报道：武林广场环城北路的停车场今天上午10点多就摆出了“满”的牌子。保安小刘说，这里有205个车位，星期一到星期五都停不满的，一般用掉100多个车位就差不多了，到双休日会多点。除了天气特别好的星期天和文化广场开馆的那天，这里的车位停满过，很少出现这种上午就爆满的情况。
无车日·数字化报告
事故下降近30%
“无车日”当天中河上塘高架车流量明显下降，事故、抛锚了随之减少。截至下午15时，高架仅发生1起追尾事故，平时每天20起左右。
交警部门统计，无车日当天，上午7时至下午16时，道路交通安全情况平稳，市区未发生重大道路交通事故，122报警台共接起事故报警285起，比以往下降近三成。
二氧化氮0.005毫克/毫升
车一少，空气立刻转好
杭州市环境监测中心站向记者提供了一组无车日前后两天的空气质量变化情况：二氧化氮路边监测点平均浓度从0.014毫克/毫升下降到0.005毫克/毫升，PM2(颗粒物)路边监测点平均浓度则从0.022毫克/毫升下降到0.01毫克/毫升。监测中心站工作人员说，因为9月21日和9月22日都是连续小雨，风速也相差不大，可比性很好。从比较结果看，无车日(早上6-11时时段)机动车排放的污染物真的减少了很多。
提速44.61%
公交车明显开得快了
公交集团共投入公交车5566辆，比平时多出车266辆，客运量达到295万人次，比平时增加28.6万人次。
无车日，中心城区小汽车减少了近60%，公交车出行畅通了许多。昨天对城区主要路段的公交线路抽样调查来看，管制区平均运送速度比平时提高了40.88%，控制区平均运送速度比平时提高了10.16%。管制区内行驶的K4路，平均运送速度达到了17.96公里/小时，比平时提高了44.61%。
零拒载
出租车生意好了，服务得完善
无车日打车的人明显多了。运管部门邀请了一批行风监督员兵分几路上街暗访，没有发现拒载及挑客行为，司机服务态度总体也很好。但监督员同时指出，司机们在一些细节问题上仍需注意，如浙ATC1XX的司机在开车过程中接听手机，并且是在高架桥上。司机们普遍不太有下车时主动询问客人要不要发票的习惯。有个别即将到期需要更换的老车子外表光鲜，上车后才发现内部斑驳不堪，并且座套坐椅也欠干净。
管理中的
市中心马路
读者里尔：早高峰上班时间，庆春路和中河路交界处没有出现平时车子拥堵的现象，路面上基本都是公交车和出租车，甚至显得有点空空荡荡。
