浙江在线10月11日讯 “从门可罗雀到车水马龙，汽车东站等了三年。随着道路建设的完善和人们出行方式的转变，汽车东站搬到九堡新客站后，要形成气候至少也得等三年，需要一个适应过程。”昨天，汽车东站站长周方鸣坐在有着18年历史的车站综合楼里，忆往昔，看今朝。

　　日客流量

　　是14年前的十倍

　　1991年，汽车东站正式营运，投入1600万元，硬件设施是当时最先进的，不过地理位置对于当时的杭州市民来说，很偏远。当时东站营运的线路，是从地处黄金地段的武林门长途汽车站划过来的。

　　“班车空荡荡，车站泪汪汪”，许多人这样形容当时东站的状况。周方鸣从1991年开始就在东站工作，虽然期间曾经先后调到南站和西站工作，但最终还是回到了东站，见证了东站成长的每一步。

　　门可罗雀的情况一直持续了三年，但随着道路改造以及人们出行方式的转变，从1993年开始，东站客流量开始上升，1995年，达到了老东站人眼中的客流高峰。

　　当时每天的客流量达到了8000人到9000人，大家都觉得这已经是建站以来的高峰了，但谁也没有想到，这个纪录很快就不断被刷新，在1995年开通了高速客车和快客后，客流量屡创新高。

　　“你知道现在东站每天的客流量吗？日均客流量达到了3.5万人次，而今年9月30日的日客流量达到了8万人次，是1995年的十倍。”周方鸣说。

　　打车费都快赶上长途车票了

　　在人们已经习惯了去汽车东站坐长途车后，时代的车轮又一次向前推进了一步。从10月16日开始，汽车东站的线路将陆续搬迁到位于九堡的杭州客运中心站，而从老站到新站，大约要多走12公里。

　　“搬到那里太不方便了，我们学生行李又很多。”昨天，杭州江南专修学院大二学生谢加伟正搬着一堆行李，在汽车东站出站口等同学，听说车站马上要搬迁的消息后，一脸愁容。

　　“像他这样担忧的人并不少，今天我们售票大厅贴出搬迁部分线路的通知后，许多旅客都到我们问讯处表达了同样的意思。”东站问讯处的工作人员贾晓岚说。

　　而在嘉兴做服装生意的石女士更是让车站的工作人员哭笑不得，她一边站在车站搬迁通知旁，一边焦急地询问到底什么时候搬。而通知上刚好写着从10月16日开始，开往嘉兴和湖州方向的车次都将搬迁。

　　“现在从武林广场到汽车东站打车才十多元，如果搬到九堡去，打车费起码要三十元，这个费用都快赶上到嘉兴的汽车票了。”石女士说，除了费用的增加，她在路途上花费的时间也要增加，这对经常提着大包小包的她来说很不方便。

　　道路建设将化解出行不便

　　“起初的不方便是肯定的，因为出行习惯形成后，必须要经过一定时间才能适应新的方式。”周方鸣说，这是城市发展中必然要面临的阵痛，至少需要三年的时间才能习惯，这和城市道路建设有很大关系。

　　现在整个杭州到汽车东站的公交线路大约有50多条，而到九堡新客站的公交线路现在才7条，这确实会让许多人感到不方便。而公交线路的开通要有一定时间，并且要有配套的城市道路建设才会越来越多。

　　“除了公交车，最关键的是地铁。三年后，地铁完工后，市民到九堡不但时间缩短，而且路上的交通成本也会大大降低。”周方鸣说。

　　“汽车东站建站时，大约有140名员工，大多数人都留了下来，东站现在的综合楼和售票大厅以及候车室都是那时候建成的，许多员工都是看着东站一天天长大的。现在要搬迁，大家心里多少都有点留恋。”周方鸣说，为保证旅客出行方便，搬迁还要分批进行，在整体搬迁未完成前，工作人员们的服务将从老站延伸到新站，工作量也会增加。

　　虽然有诸多的留恋和不方便，但提起新客站，周方鸣还是充满期待。现在杭州市区54%的客运量都在汽车东站，已经有些力不从心了。新站的各方面设计更加先进，相信经过一段时间的调整，大家会享受到更优质便捷的服务。