浙江在线11月03日讯 昨日上午，2009中国自动化大会在杭州开幕，我国自动化领域的顶尖专家学者悉数到场。城市交通拥堵、看病难……这些问题都是专家们关注的焦点。

　　城市交通越治越堵？

　　“交通拥堵问题，不仅仅是科学问题，还是社会问题、经济问题，也可以说是土地利用问题、城市形态问题。”国家基金委的李德毅院士认为，中国乃至全球出现的城市交通拥堵困境，是城市快速扩张过程中各种因素无序竞争、叠加的结果，“城市交通的属性特征及其自身发展规律，已经成了全世界公认的科学之谜。”

　　李德毅院士在大会报告中提到了一个“交通整治”的悖论：如为了解决行车不方便的问题，政府进行道路改造，结果导致步行难，就会有更多的人去买车；交通一拥挤，公交的服务水平就会下降，个体交通需求相应增加，车辆又随之增多；车辆数量一多，规定按尾号限行，结果导致有家庭购买“第二辆车”，车辆数量也因此更多。由此产生的结果是：交通整治，越治越堵。

　　“平行世界”整治交通拥堵

　　“现在不少城市的交通治理方法，都是治标不治本，一味想着控制车流，却没有考虑车流来自哪里，为什么会有这么多车，这些不是光靠信号灯就能控制的。”中科院自动化所王飞跃教授在国内一些城市调研时发现，某些路口的直行绿灯时间有78秒，但右拐的绿灯时间却只有6秒，“这种信号灯设置，本来是想保障主道通畅，但右拐的人等得不耐烦了，就拼命闯红灯，结果反而更堵。”

　　“我们要考虑的因素非常多，甚至包括交通法规和驾驶者的心理，比如信号灯设置的时长，从心理学角度上说，等候时间超过一分钟，很多人就会受不了。”王教授目前正在研究的“复杂系统的平行控制理论与方法”，半年前已经开始在苏州某地小范围内成功试用。

　　“通过这个模型，我们可以测算出，当该路段周边人口达到4万~4.1万时，无论信号灯如何控制，该路段都会发生堵车。”王教授的这项研究，通俗来讲，就是在大型计算机中建立一个虚拟的“平行世界”并进行计算实验，当发生交通拥堵、事故等紧急事件时，可以在很短时间内，在模型中得出最佳处理结果。