早高峰中河高架就像一个“停车场“。 吴新燕摄

　　浙江在线04月14日讯 据《今日早报》报道到今年3月，杭州主城区机动车保有量已增至58.5万辆，全市达到164万辆，而在极其有限的城市空间内，路与车的供需矛盾严重失衡。上海世博会马上就要开幕了，成千上万中外游客将涌入杭城，杭城的交通形势将会更加严峻。

　　如何有效缓解“行路难”、“停车难”？昨天（13日），省委常委、杭州市委书记黄坤明专题调研了杭州市缓解道路交通“两难”工作。

　　在会上，有关部门提出了很多可行性建议，如设想在城区采用四级限号措施、200个路段逐步“禁左”，高峰期投放新车缓解打的难等。

　　每周一天高峰按车牌尾号限行

　　【现状】

　　为了上班不迟到，家住三里亭的李先生，把新买的“马六”停在车库里，每天骑一辆电动车去上班。“早高峰路上实在太堵了，汽车寸步难行，还不如骑电动车。”李先生无奈地说。

　　李先生的单位在欧尚超市附近，以前每天早上都开车去上班，高架下堵，高架上更堵，除非早上早起一个小时，否则李先生每天上班都要迟到。

　　“开车上班，路上要花费将近一小时，心情还特别郁闷。”李先生说，后来改骑电动车了，半个多小时就能到单位。

　　李先生说，当初买车上下班，就是为了方便快捷，没想到马路上越来越堵，早晚高峰开车就像蜗牛爬，只能无奈选择电动车了。

　　【措施】

　　结合杭州实际及借鉴北京等城市做法，杭州准备在中心城区工作日(周一至周五)，对社会车辆包括政府机关车辆，逐级采取四级限号措施：

　　A级：每周少开一天高峰。即工作日高峰时段(7：30—8：30；17：00—18：30)按车牌最后一位数字，在指定区域内，每天限制两个数字的车辆通行。

　　B级：每周少开一天。即工作日的7：00至19：00，按车牌最后一位数字，在指定区域内，每天限制两个数字的车辆通行。

　　C级：高峰期间实施单双号通行。即工作日高峰时段，按车牌最后一位数字，对应日期单双号，在指定区域内，限制非对应车辆通行。

　　D级：实行最拥堵区域收费政策。借鉴伦敦、新加坡等城市经验，在最拥堵区域实施收取拥堵费的做法。

　　不过，如果实行限号措施，也会带来一些不利的影响。因此，在实施A级方案前，杭州市政府还将召开专家论证、市民听证会，取得较一致认识后再实施。

　　高峰期新投放一批出租车，不搞交接班

　　【现状】

　　昨天下午5点50分左右，范小姐在莫干山路上的金汇大厦开完会，打算去杭州市体育馆。站在大楼门口等了半个多小时，没有一辆空车经过。干等也不是办法，范小姐只好先往环城北路方向走，打算一边走，一边等出租车。

　　一路上，马路两边都是踮着脚尖，翘首打车的人，偶尔经过一辆亮着绿灯的空车，大家就争先恐后地比“赛跑”。

　　范小姐就这么左顾右盼地往前走，一直走到杭州市游泳馆，也没打上车。转个弯，范小姐又走进了中山北路，别说是空车，整条马路堵得水泄不通，即使有空车也开不进来。

　　从金汇大厦到体育馆，范小姐足足走了近一个小时，始终没打到一辆空车。

　　目前，杭州主城区有8065辆出租车，76家出租车企业。根据最新调查，主城区出租车百公里实载率达到69%，已经接近极限了。

　　【措施】

　　针对“打的难”状况，今年，杭州市交通局准备投放一批出租车。不过新投放的出租车仅仅是在每天的高峰时段营运，实行规范的员工化管理，一班制到底，不搞交接班。

　　同时，杭州市还要优化设置出租车智能扬招系统，规范出租车定点上客。结合公交免费单车点的建设，加快智能系统设置，逐步完成机场、车站、宾馆饭店、专业市场等重点区域的出租车智能扬招系统。