浙江在线杭州4月13日讯(记者 包勇)今天早上8点24分，宁波网友“打个招呼”在一论坛上发了一篇名为《杭州的交通我恨你》的帖子，讲述了一段在杭州的亲身经历。“九点多从宁波坐车到杭州九堡11点半。坐上了101路开往浙大西溪校区，开始很顺利，到了市区就开始像蜗牛爬了，每一站路最起码堵上20分钟，到目的地竟然下午1点15了。现在我是谈杭色变啊！”

　　 杭州市区交通真的有这么可怕吗？杭州市交通局局长陈伟举了个例子说，“我在机场问了出租车司机在这等了多久了，司机回答，等了两个半小时。”出租车宁肯在机场等顾客这么久，也不愿意在客源不断的市区跑，原因就是因为道路太堵，司机挣不了钱。“道路拥堵，造成市民高峰时期打车难。”

　　 今天下午，杭州召开2010年缓解道路交通“两难”工作会议，会上冒出了不少破解“行车难”的新想法。浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明给杭州交通提了两个字的目标：“畅”和“便”，也就是行车要畅起来、出行要便起来。

　　【望闻问切】杭州交通为什么那么堵

　　杭州交通为什么就那么堵？杭州市公安局副局长、交通警察局局长赵野松给出了这样的答案，造成杭州交通拥堵问题，既带有国内外城市发展进程中的普遍性，也具有杭州历史、地理等因素的特殊性。今天的会议上，也针对这些交通顽疾提出了新的解决之道。

　　第一堵：堵在“车”上

　　【病症】机动车月上牌量破万 路与车的供需矛盾失衡

　　随着经济发展，杭州正处于机动化快速发展的时期，道路与机动车辆的供需矛盾十分突出。2002年5月，杭州市放开小型汽车上牌控制政策，当时老城区机动车保有量为11.5万辆，但2009年一年的上牌量就达到了11.3万辆。

　　从2009年11月起，老城区机动车月上牌量连续突破万辆大关。截至今年3月，老城区机动车保有量已增至58.5万辆，全市达到164万辆，拥有量排全国第六。

　　“2002年起，杭州先后进行了快速路、主次干道等系列建设改善工程，但是与快速增长的需求相比，矛盾仍然十分突出。”赵野松表示，这一矛盾也是国内外城市发展进程中遇到的必然挑战之一，具有一定的普遍性。

　　【处方】借鉴其他城市采取限号措施

　　借鉴北京等城市的做法，拟在杭州中心城区，根据工作日道路交通拥堵的程度，逐级采取限号措施。目前，讨论中的限号措施分为ABCD四级。

　　A：每周少开一天高峰。即工作日高峰时段，按车牌最后一位数字，在指定区域内，每天限制两个数字的车辆通行。B：每周少开一天。即工作日的7时至19时，按车牌最后一位数字，在指定区域内，每天限制两个数字的车辆通行。C:高峰期间实施单双号通行。即工作日高峰时段，按车牌最后一位数字，对应日期单双号，限制非对应车辆通行。D：实行最拥堵区域收费政策，借鉴伦敦、新加坡等城市经验，在最拥堵区域实施收取拥堵费的做法。

　　赵野松坦言，限号措施存在着弊端。另外，地铁没有建成，公交等配套保障不足，会给市民出行带来不便。因此需要专家论证、市民听证会取得较为一致的认可后，才能实施。