浙江日报10月25日讯 今天上午，杭州至上海首趟高铁动车将从杭州站驶出，划出一道白色炫光……浙江人的高铁梦想变成现实。

　　“高铁时代”的到来，让杭州、上海这两座城市，乃至整个长三角如此接近。这些天来，沪杭沿线的每一座城市沉浸在无限的遐想与希望之中，报纸、电视和网络论坛中涌动着诱人憧憬。人们有理由相信，自己的工作、生活、休闲，甚至长三角的城市布局和产业转型升级，都会因此悄然改变。

　　同城时代精彩启幕

　　横卧在浙江东北沿线的沪杭高铁轨道，与此前开通的沪宁城际高铁南北呼应。不久前颁发的《长江三角洲地区区域规划》，将长三角的未来发展定位为以上海为龙头，以南京、杭州为两翼的“世界级城市群”。高铁的开通，无疑进一步强化了沪杭两地由来已久的紧密联系。沪杭及沿线城市“同城时代”的帷幕已渐渐开启。

　　“时速350公里？”说起沪杭高铁的速度，在上海一家设计公司上班的张敏坦承自己心中并没有什么概念，但一提到以后回家不用转车，时间也只要40多分钟，她仍然掩饰不住兴奋：“确实不可思议！”

　　张敏的老家在余杭塘栖。最初，她回家要坐特快列车，上海到杭州需两个小时，再花1个小时转车；动车组列车开行后，时间缩短半个多小时。而沪杭高铁的开通，把张敏直接从上海送到余杭，“吃顿饭的时间就到了！”

　　浙江省城市规划研究院院长邹军告诉记者，他曾在美国多次考察从旧金山到圣迪戈的城际铁路线，途经硅谷时，经常可以看到背着双肩包、手提折叠自行车的IT从业者穿行在两个城市间上下班。而这种生活模式，有望在我们的身边变为现实。

　　沪杭高铁开通也是城市布局调整的有力催化剂。从杭州市区德胜入口上沪杭高速，沿途几乎与高速公路平行的高铁线，不少打着“高铁牌”的楼盘广告夹杂其间。

　　“沪杭高铁与杭州地铁1号线正好在临平新城交汇，使得临平作为杭州东大门的地位更加显著。”当地一个房产项目的负责人说，今年7月，临平新城正式启动，已经吸引了很多来自杭州、上海的年轻人关注。

　　产业经济加速对接

　　长三角地区是中国城市最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的核心区域。资料显示，长三角以全国2.1%的陆地面积、11%的人口，创造了全国21.7%的国内生产总值、24.5%的财政收入、47.2%的进出口总额。

　　在中国最繁华的长三角地区建立便捷通畅的交通走廊，是数代长三角人的梦想。而现有的沪杭铁路干线运输能力早已饱和，客流高峰期间，货物列车被迫停开，严重制约经济发展。

　　随着近几年沪杭两地迅速发展，沪杭通道承担的中长途货运量和城际客流仍将迅猛增长，客货运输压力剧增。年运输能力达8000万人次的沪杭高铁，不仅解放了原有的运力，更能将沿线的高新技术产业、现代服务业、先进制造业紧密串联在一起，推动产业融合发展。

　　处于沪杭高铁中间节点的嘉兴，往上海和杭州均只需20多分钟。面对天时地利，今年初，嘉兴市依托高铁规划建设国际商务区，发挥对生产要素的集聚作用，分享“高铁效应”。目前，这一建设方案已经获得省政府的支持。

　　人们期望，高铁飞转的车轮给当地带来更多的人才和物资。嘉兴市国际商务区党工委书记何炳荣认为，随着沪杭高铁的开通，长三角城市间的产业、资金、技术、物资、信息等资源将加速流动，为嘉兴吸引上海、杭州、苏州等周边城市的人才、资本带来巨大契机。

　　沪杭高铁在服务本地经济发展的同时，也给其他城市乃至整个长三角的发展提供机会。参与高铁设计制造的南车株洲电机有限公司，在研制与高铁动车组配套的牵引电机时，一个起绝缘作用的高压端子瓷瓶成了“拦路虎”。

　　“我们找遍国内企业，最后与温州一家企业联合攻关，终于利用国内技术填补了这项空白。”南车株洲电机技术管理部经理吴顺海说，浙江制造在中国高铁诞生的关键时刻贡献了自己的力量。

　　大交通网雏形已现

　　沪杭高铁的开通，使浙江铁路迈入“时速350”时代，但这仅仅是个开始。浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔告诉记者，浙江的铁路建设曾经严重滞后于经济发展。沪杭高铁正式开通运营，终于以领跑者的姿态展示了浙江的形象。

　　作为目前世界上标准最高、运营速度最快的城际铁路，沪杭高铁和此前已经完工的甬台温铁路、温福铁路、衢常铁路等项目，以及正在建设的“六线一桥两枢纽”，将浙江两小时铁路交通圈和长三角1小时城际快速通道的雏形呈现于世人面前。

　　不过，在余健尔心中，浙江要打造的不仅是最先进的高铁路网，更要在全国率先实现铁路现代化。根据省委、省政府规划的蓝图，未来3年内，我省还将完成总投资近3000亿元的24个铁路建设项目。这些项目将湖州、台州甚至泛长三角区域的皖南、赣北、赣东北纳入长三角“同城效应”，进一步增强浙江在长三角的经济辐射能力。

　　同济大学教授、轨道交通专家孙章认为，长三角作为中国人流、物流最密集，且快速发展的世界第六大城市群，发展高密度、大运量、节能省地的城际轨道交通是明智的选择。

　　孙章举例说，在东京，17条日本国有铁道公司线路、12条地铁线路和13条民营铁路构成巨大的铁路网络，每天运送多达3600万人次的旅客。而连接东京、大阪这两个日本最大都市的高铁线路已达6条。

　　相比之下，长三角的铁路轨道交通刚刚起步。风物长宜放眼量，查阅相关规划，长三角轨道交通网规划有6700公里，其中1800公里是城际客运铁路，830公里是客运专线，普通铁路有2170公里，余下的就是各城市的轻轨、地铁等轨道交通。

　　沪杭高铁将给浙江、给长三角带来什么？一切才刚刚开始……