浙江在线10月29日讯城市交通拥堵已是愈演愈烈，相关部门频频出招，但也只能是治标不治本——毕竟现实摆在那里：道路资源有限，车辆却在日日猛增。如何才能真正有效地破解交通拥堵难题，不仅政府部门在考虑，民间人士也在出谋划策。

　　杭州市建设工程质量安全监督总站工程师张柏琰花了8年时间，提出了一整套名为“地表通道——城市快速交通构想”的设计方案，该方案去年还获得了国家实用新型专利。

　　昨天，张柏琰带着他的地表通道模型，和记者进行了一次详谈。

　　给马路架个“向下走的高架”

　　张柏琰住在将军路，上班在莫干山路文三路口，单程不到4公里，但开车至少需要三四十分钟。“车越来越多，路越来越不好走，这是我这几年最大的感受。”

　　作为“外行人”，张柏琰想为城市交通出把力，这个念头要追溯到2002年，那时，他负责西湖隧道质量安全监督工作。“建西湖隧道当时还有一些争议，但从它的交通效果来看，是很不错的。”张柏琰说，“这让我有了想法，能不能向地下要道路资源？”张柏琰说，建高架同样也要占用道路资源，但高架建多了会破坏城市的整体格局，而向地下要资源就没有这样的担忧。

　　张柏琰指着模型说，地表通道是开辟在地面表层的纵向开口的快速行车道。“形象点，可以称它为向下走的‘高架’，通过匝道和地面连接，右进右出，形成双层马路。”

　　根据他的设想，地表通道应建在城市主干道下，铺设双向六车道(太少不经济)，中间设置为管线通道。“地表通道还需要考虑和住宅小区、商场、车站等开辟车辆专用衔接车道，这样车辆人员就可以一步到位了。”

　　记者被模型上一块块连接起来的“天窗”吸引。“它是地表通道特有的设计，我把它叫做光带。”张柏琰说，很多车主过隧道特别是长隧道时都会感觉压抑、恐惧，原因就在于不见光。而通过这些光带，阳光可直射地下，使得下层通道的驾驶人能获得在地面行车一样的安全感。

　　地表通道有五大优势

　　张柏琰的本行是工程质量安全监督工程师，他说，建造地表通道，在建筑施工上完全没有问题。而且，优势也非常明显——

　　能形成强大的快速通行能力。这等于增加了一倍干线路面，能提高两倍的车速。

　　造价较低效益较高。地表通道估算直接造价比高架略高，但因无需要拆迁和购置土地，开挖施工基本在地表完成，其综合成本比高架低两成以上。

　　节能减排。地表通道可提高时速，油耗可相应减少。

　　更安全。地表通道右进右出，全封闭，全立交模式。同时，地表通道设计了采光通风带，在发生火灾、爆炸等灾害时能有效地充当散热减压的出口。

　　创造点对点的畅通条件，解决最后一公里问题。地表通道可直接延伸至社区、医院、学校、商场等单位内部，与车库等地下空间或特定层衔接。使人车交叉机率降到最低。这也有利于激活地下空间，解决停车难和沿街商业物流、人流问题。

　　地表通道，到底可行否

　　张柏琰的地表通道设计方案实施的可能性到底有多大呢？昨天，一位看过张柏琰设计方案的交警部门人士表示，作为一位民间人士，对于城市交通现状不是抱怨和叹息，而能如此用心想办法、出主意，难能可贵。

　　“这个方案实际上是增加了道路资源，对缓解交通拥堵当然是有利的。”但这位人士同时提到，建城市道路，特别是立体交通，是一项复杂的工程，牵涉到诸多部门，各方面都需要反复、严格的论证。“毕竟，这不是在搭积木。”

　　“可能我的方案还有很多不足，但我希望相关部门能以开放的心态来看待这个点子。”张柏琰说，他会积极向政府有关部门申请，希望他的“地表通道”方案能够走向试点。