浙江在线11月17日讯据《青年时报》报道东莞富豪开飞机抓贼，赵本山2亿元购私人飞机，以及萧山机场的“不明飞行物”，最后被怀疑是一架降落中的私人飞机。这一切都在暗示：私人飞机，这一曾经遥不可及的概念，正离我们越来越近。

　　一纸《关于深化我国低空空域管理改革的意见》近日打开了这扇沉闭已久的大门，意见中4000米以下低空飞行无需报批，只需报备——被看作是通用航空新时代的契机。被称为“改革开放以来唯一一个尚未开放的产业”的通用航空领域，似乎也要开启闸门了。

　　去年年底，上海东方通用航空公司曾在千岛湖通用机场开设“飞行培训班”，这也是省内第一家有资质的飞行培训基地。“首批培训班会在今年年底启动，学员有2个。”东航副总冯忠在电话里说，该培训学费为25万，脱产时间大概为4个月，假如只是周末去学，大概需要一年半。

　　记者从中飞航空俱乐部了解到，以该俱乐部为例，目前私人飞机驾驶执照培训，包含体检、地面训练、空中训练、办照以及跳伞等特殊训练，学费20万。理论培训60课时，飞行40小时。“目前我们已经培养出了4批飞行班学员，每批大概10人左右。”中飞航空市场客服部经理王雪飞对记者表示。

　　据悉，东航培训班和金汇培训班等航空航天学校都能考飞机“私照”，培训价格在20万-40万之间。“明年国家会逐步开放低空，全国各地的俱乐部都会有。”王经理称。

　　据了解，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，其中以300万至400万的占大多数。也有业内人士告诉记者，还有相当一部分价格很“平民”的国产飞机。比如国产的蜜蜂超轻型飞机3C型，单价仅仅15万人民币；蜜蜂4型可乘坐3人，单价20万元，不过一辆中档汽车的价钱。

　　然而，由于目前国内的通用航空机场有限，停机费用和飞机起降费用都较高，想养一架私人飞机，机场停机费、维护费，一架小型飞机一年至少得花40万，一不小心就得上百万，相当于甚至超过飞机本身的价格。

　　据该业内人士介绍，有了飞机之后，上天还要具备三个条件：其一，飞机要有3证：分别为国籍证、电台证与适航证；其二，飞行员要有飞行执照，个人上天需要私人飞行执照，假如要带人则需要商运飞行执照，其三，起飞前还要向机场、军方与民航管理部门申请，才准上天。“假如上述意见落地，则未来的低空飞行只需要报备，而不是走审批程序。”(甘小虎 封晔楠)

　　老板圈里“黑飞”盛行　首家飞机4S店已关门

　　【浙江现状】

　　“黑飞一族”是老板圈子里玩飞机的怪现象。今年3月，温州商人朱松斌在杨府山地区上空“偷飞”20分钟过瘾，被民航浙江监管局罚款2万。近年来国内私人飞机数量迅速增长，但低空领域却一直未向私人开放，因而不少私人飞机偷飞上天。

　　受制于尚未开放的政策，浙江的私人飞机市场也举步维艰。

　　成立于2009年5月16日的杭州建德风之友航空俱乐部，曾是浙江省内首家私人飞机俱乐部，昨日记者联系该俱乐部，手机与座机均已停机。珠海风之友航空俱乐部是前者的发起者，相关负责人称：建德的俱乐部成立之初有2架飞机，“俱乐部几经转手，现在不知道在谁手上。”

　　浙江的乐清飞行总会是浙江私人飞机业内的另一个关键词。该俱乐部成立之初曾吸引了30多名浙江富豪加入，并在杭州开出“首家飞机4S店”。但该中心开业仅半年就关门，场地如今已挪为他用。

　　【数字链接】

　　三组数字显示出国内私人飞机市场与国际的距离：目前美国的通用航空器为22万架，国内则不足千架；美国有38万人获得私用飞行驾照，国内这一数字则不到1000人；全球公务飞机有近3万架，但国内在册的数字仅为120架。(甘小虎 封晔楠)