浙江在线11月19日讯“呜——”随着一声汽笛长鸣，昨天上午，浙江省首艘内河集装箱船舶——嘉集001号满载着集装箱驶离嘉兴内河港多用途港区码头。这是继11月8日海关和国检正式入驻港区后，第一艘集装箱船舶扬帆起航开始货运任务。据悉，嘉兴内河港多用途港区是浙江省首个内河集装箱码头，具备了码头装卸、仓储物流、保税仓储、一关三检等功能，形成了一个完整的物流网络，将成为浙北极具规模的水陆物流基地。

　　外贸企业“福音”

　　就地可享“一条龙”服务

　　浙江博瑞家具有限公司目前正抓紧厂房施工建设，预计明年4月即可开始生产。说起公司的选址，总经理崔新介绍，当初考察过江苏、浙江多个城市，当得知七星镇将建设内河集装箱码头后，这家澳大利亚企业当即拍板落户七星，公司厂址距离内河港区直线距离仅500米。“公司开工后预计每天将有六七个集装箱的货物，可就地报关报检，从内河码头直达上海港，完成出口。”崔新说，内河集装箱码头的建成，节省了大量货运和人力成本，对嘉兴外贸企业是“福音”。

　　据介绍，内河港多用途港区同时具有水陆口岸功能，海关、国检入驻后，开展内河支线通关、陆路转关、空运转关等业务。今后嘉兴外贸企业进出口货物可就地报关报检，国内外贸易双方亦可将合同交货点定在这里，在家门口实现交货、报关、检验检疫“一条龙”服务。

　　除了方便快捷的口岸服务，10余家集装箱物流企业及报关行将以该港区为平台，为企业提供低碳的集装箱物流服务，实现生产基地与船运码头无缝对接。

　　低碳物流转型

　　内河集装箱货运潜力巨大

　　据了解，目前嘉兴内河航运承担着约占全社会货运总量的68%和货物周转总量的82%，但主要货种是矿建材料、钢材、煤炭、粮食、石油等大宗物资的运输，而对具有较高附加值的工业生产成品运输基本是空白。嘉兴港航管理局有关人士介绍，嘉兴内河港多用途港区的建成，标志着内河航运领域由建筑材料和工业生产原料运输为主，向工业生产成品运输拓展。同时，这也标志着内河航运由传统的运输方式，逐步向现代港口物流转型。

　　与陆运相比，水运能耗、成本优势明显。据测算，一般内河单位周转量成本为0.063元/吨公里、铁路为0.126元/吨公里、公路为0.414元/吨公里。而集装箱船舶具备更大的容量优势，以嘉集001号为例，一次装载75TEU，相当于38辆公路集装箱卡车的货运量。通过水运集装箱运输，企业成本比卡车节约20%左右。

　　“长三角地区水路货运占据了60%至70%，然而集装箱内河货运却不到1%。”上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授潘斌认为，集装箱货运在世界上是热点与主流，长三角区域内河集装箱货运大有可为。潘斌现场参观码头后告诉记者，嘉兴内河港多用途港区配置先进，通过水路可直达长江、海洋，能充分发挥水运低碳、低成本优势。经过一段时间发展，这一内河港区模式可在杭嘉湖地区推广。

　　据嘉兴日报 记者 郑晶 通讯员 朱盛 吴婷竹