杭州绕城高速龙坞到留下(即68公里至75公里)段，货车司机称之为“龙坞坡”、“滑铁卢”。稍微资深点的司机都知道，这段路连续上下坡特别长，又处于弯道路段，经常发生事故，司机开车经过这里都是胆战心惊的。为了整治这段路，杭州市专门投入了255万元。

　　截至11月19日，杭州市2010年被列入省市重点督办的21处道路交通事故多发点(段)、22处临水临崖高落差危险路段，基本完成整治工作，总投入超过4000万元。

　　“龙坞坡”很危险

　　两年546起事故死9人

　　2009年发生事故最多的路段，就是杭州绕城高速68公里至75公里路段。据交警部门统计，这一路段2007年至2009年8月共发生交通事故546起，死亡9人，是全省高速公路交通安全隐患最为突出的路段。

　　“只要一下雨，这一路段的车祸就特别多，特别是大型车容易出事。”一位住在留泗路附近的居民说。

　　其中龙坞到留下的71公里到74公里路段，平均每个月就有两三起翻车事故。这个3000米的龙坞坡，是一个倒"V"字形的长陡坡，紧接着就是绕城留下出口的转弯道(位于绕城西线留下往转塘方向74公里处)，道路条件比较特殊。

　　“这些山坡的坡度比较陡，车子先上坡再下坡，下坡完了之后又是一个60度左右的拐角，车子一下子减速，很容易追尾。”曾多次参加这一带事故救援的留下消防中队战士对记者说，南北双向，龙坞坡的两个坡段，大概都为1500米，坡度陡峭。

　　交警部门也曾对此路段进行过事故分析，得出的结论是：“龙坞坡”事故频发的主要原因是路面太滑，坡度比较陡。

　　事故多发点整治后

　　开起车来煞煞拎清

　　目前，建设单位的整治已通过交通安全性评价。

　　“一共投资255万元，安装波形护栏3930公里，中央分隔带护栏立柱1670根，安装反光贴膜3000处、反光道钉1460个，设置警示标志12处，漆化标线1279平方米，安装诱导标志1080个。”在昨日召开的2010年度安全生产情况汇报会上，市交警支队支队长赵野松报出了一组“煞煞拎清”的数据。

　　专家表示，由于地势原因，龙坞留下段上下坡多，车辆不容易刹住，尤其是下雨天容易发生打滑现象，所以首先要增大路段的摩擦系数。

　　龙坞留下段的事故以追尾和刮擦护栏为主。所以整改时，在高低差较大的路段进一步加强加高护栏。针对视线问题，专家认为夜间照明主要靠反光视觉诱导标志，而不是一味增加路灯。

　　2010年，杭州市被列入省重点督办的道路交通事故多发点(段)9处、临水临崖高落差危险路段13处，市重点督办的道路交通事故多发点(段)12处、临水临崖高落差危险路段9处。

　　截至11月19日，省市级事故多发点(段)整治已经全部完成，除桐庐建设村—双坑路段(计划12月15日前完成)外，省市级临水临崖高落差危险路段也全部完成整治工作。