浙江在线12月10日讯随着网络购物的快速发展，快递成为其不可或缺的“伙伴”。但近日不少市民向记者反映，原本三四天就能到的快件现在七八天才能拿到手，快递变成了“慢递”。

　　记者调查发现，时值网购高峰，许多快递公司出现了“爆仓”现象，再加上柴油紧张，才导致快递“脚步放慢”，不仅影响了市民正常收件，也让网络卖家叫苦不迭。

　　当人们越来越依赖物流的时候，这一新兴行业显得不那么给力。“快递荒”，会不会成为“保姆荒”、“民工荒”后的又一问题？

　　“说好两天就能到货，结果从深圳到杭州走了整整8天，我网购的草莓到手后都发霉了！”12月7日，市民陈女士向记者反映，自己在网上购买了新鲜的台湾有机草莓，为了能尝鲜还特地选择了航空快递，快递公司承诺两三天到货，结果等了八天才盼来包裹。打开一看，草莓已经成了“草霉”，没法吃了。

　　有陈女士这样遭遇的消费者不在少数。而网购的卖家也同样有一肚子苦水。

　　“从10月份开始，快递公司都‘爆仓’，最倒霉的就属我们卖家，两头受气不说，为了挽留客源还得自掏腰包补贴客户损失。”一位昵称为“乐园宝宝”的青岛淘宝卖家十分委屈地说，快递公司仓库爆满，网购商品出现了大面积送货延迟，直接导致客源锐减，生意难做。

　　记者浏览了淘宝等购物网站页面，发现很多网店首页已经贴出“因各地物流仓库爆满，派件有所延迟，望见谅”的字样。尽管如此，有关快递太慢的投诉和留言还是屡见不鲜。

　　“从11月开始，我们的业务量就开始‘井喷’，一个月来持续‘爆仓’状态。现在，公司平均每天的派送量都在6000件左右，有时一天能派8000到10000件，比之前的业务量增长了2/3，光是问询电话一天就能接2000多个，客服都没时间吃饭了。”省内某快递公司表示。

　　所谓的“爆仓”，在他们业内是指由于物件突然增多，无法预计准确到达时间。记者了解到，一般每年年底都是快递公司最繁忙的时期，可像今年这样一个月持续“爆仓”，还是头一回。

　　对于民营快递公司来说，快递量的激增本是“利好”，现在却变成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力，就会出现“爆仓”，甚至亏损，业务量越多，亏损越多，涨价成为了民营快递企业的一个必然选择。

　　因此，造成一个怪现象：服务态度差了、速度慢了，快递的费用却不降反增。一个月前，各家快递公司就陆续上调快递价格，例如圆通发往江浙沪地区上调了1元；韵达、申通、中通快递的苏浙沪快递费用，也从5元涨价到了6到8元。

　　“谁都知道涨价会造成客源流失，但不涨价，我们收一件亏一件，”邮政速递物流公司城北分公司总经理张勤波介绍，“现在两三千元月薪招快递员才有人肯干，这个工资已经比去年高出20%到30%了。运输成本也在攀升，这两个快递最重要的成本都涨价了，我们不得不跟着调整价格。”

　　为了解决劳动力成本的问题，邮政速递物流公司采取加大机械化比重的办法。像分拣包裹，就有成熟的专业机器，错误率低。但行业特性依然需要更多人工数量，今年年初，张勤波手下只有50多名员工，现在已经超过130名。“没办法，收派、分拣快件，还得人来干。”

　　张勤波表示，目前整个快递行业都处于运能不足的问题，配套跟不上发展速度。

　　不断招兵买马，成为眼下快递公司最关注的事。上海圆通快递杭州分公司的负责人应先生告诉记者，他们的招聘从来没有间断过，半年前，公司就已经开始为年底的高峰期做准备。“每年的春节前后两个月业务特别繁忙，到那时候再招人根本来不及。”

　　“我们都知道快递发展快，但说实话，比我们业内的想象得更快，”应先生介绍说，原来圆通公司驻杭州快件拣运中心在下沙。因为场地小，去年公司在海宁建设了新的拣运中心，2009年底开始启用。按预计，这个新中心至少可以满足公司3至5年的业务需求。“谁料就前几天，新拣运中心过来的消息，场地已经告急，无法继续运作。”

　　迅猛增长的业务量对于快递行业造成的影响已经远远不止营业额的增长。“正常的运送车辆应付不了增加的快件订单，临时抽调的人员在协调和管理上都存在困难。”应先生说，“分拣中心的操作人员也非常辛苦，每天晚上七点上班，要到第二天早上6点多才能下班，但还是忙不过来。”

　　用应先生的话说，从前快递公司之间是“巴不得对手倒闭”，现在是“祈求对手千万别倒闭”，因为一旦有公司倒闭，从它身上流出的业务量足以压垮其他快递公司。“目前最理想的局面就是每家快递公司都能将业务量保持在自身可承受范围内，只有市场格局稳定了，公司之间才能着手服务质量、运输效率方面的提升。”

　　“基本上前几年一到四季度，快递行业都会出现一些爆仓的情况，只是今年持续的时间更长，情况更严重。”中投顾问高级研究员黎雪荣在接受采访时表示，爆仓主要有两方面原因，一方面是电子商务迅速发展，但物流产业的人力、基础设施等投入都赶不上电子商务发展速度，出现了部分供需失衡的现象。另一方面则是由于目前柴油供应紧张，运力受到一定限制，所以到货周期变慢。

　　浙江省快递行业协会副秘书长王筱荣则认为，年底快递公司爆仓是非常正常现象。“年底是快递行业旺季。如果快递公司盲目扩张运营能力，那么在淡季的时候很可能亏损。所以快递公司只要在旺季推出一些应急措施基本上可以解决这一问题。毕竟爆仓只是短期现象，不会持续很长时间。”

　　业内人士坦言，随着我国电子商务的快速发展，快递业的社会需求与日俱增。由于快递公司资质和规模参差不齐，市场秩序较为混乱，因此，制定行业标准是目前快递行业亟待解决的问题。同时，快递公司要想获得长远发展，还应在完善服务设施、提升服务质量、扩大服务规模上下足功夫。

　　爆仓暴露了什么

　　特邀主笔：李会　

　　一年过去了，问题依旧。

　　去年底，随着各大电子商务企业进行年底大促销，业务量急剧攀升，很快传来各大快递公司相继爆仓的消息。

　　今年，随着电子商务企业促销活动的提前和频繁举行，快递企业“卡壳”的问题愈发明显。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣指出，本土的快递业有着很强的竞争优势，但很多问题亟待解决。

　　从快递企业方面来看，本次“爆仓”体现在快递企业配送渠道的不完善。各个快递公司由于配送基础设施滞后，城乡之间，发达城市与西部城市布局不合理，配送网络建设配套性不强，与各地路网以及综合运输体系的关联性差，快递配送服务能力与效率整体比较弱，各快递公司电子商务快递服务质量难以满足买家需求。

　　从产业发展来看，目前在我国电子商务快递产业链中，电子商务平台企业处于绝对核心地位：它们掌握着快递公司电子商务产品的货物来源，掌握着供应商的配送渠道，掌握着用户的资金渠道。这就意味着电子商务平台企业对产业链中各环节的价格有相当大的议价权。这就促使一些快递公司为了取得来自电子商务平台企业的订单，在运输及人力成本上升的情况下，逆势而动，采取低价、破坏其他企业声誉等不正当的竞争方式。这些不正当的竞争方式，严重影响了电子商务快递业的市场秩序。

　　从法律法规来看，当前关于电子商务和快递行业的法律法规还不完善：截至目前，有关部门针对这两个行业的交集———电子商务快递业制定的行业性的法律法规文件乏善可陈，并且现有的法律框架是基于传统的有纸贸易和传统的商品配送而制定的。

　　那么，面对巨大的业务量，快递企业应该如何捕捉发展机会？快递行业如何提升呢？

　　一是快递企业应加强与外资企业的协作与联合，改善快递服务，提升快递配送质量，提高同电子商务企业的议价能力。二是加强行业兼并重组，提高行业集中度，转变低价恶性竞争局面。三是加强快递网络建设，扩大网点覆盖率，建立以客户为中心的电子商务快递配送体系，加强企业信息系统建设，加快向现代物流的转化。

　　爆仓的真相显示，中国电子商务的健康成长还有很长一段路要走。