浙江在线12月16日讯羽泉曾经唱道：“这个冬天最后一夜，我和你都在追赶开往春天的地铁”。

　　昨天(15日)，这个岁末的第一场大雪里，记者坐上铺轨车，率先体验了杭州地铁1号线中乔司南铺轨基地至客运中心站的路段。

　　据杭州市地铁集团透露，杭州地铁1号线自铺轨以来，已经完成了12.5公里的铺轨(双线)。

　　目前，杭州地铁正在南京制造机车，预计明年6月，第一辆机车将会运抵杭州。

　　哐当哐当的铺轨车

　　乔司南铺轨基地，位于乔司南站500米开外。

　　铺轨车跟地铁的一节车厢差不多长，是施工用的工程车，每辆车里能塞20多个人。

　　上了铺轨车，一路“哐当哐当”，车身以15码的速度向西行进。

　　就在大家笑着说，好像坐上了老上海的电轨车时，该项目部的总工程师王巍松解释说，地铁1号线的钢轨用的全是攀钢，材质比高铁钢轨要软，行进时舒适度更高一些。哐当哐当响，是因为钢轨与钢轨之间还没有焊牢，有细缝。

　　除了哐当时，铺轨车时不时发出“滋滋滋”的声音，听起来像是和轨道摩擦发出的声音。

　　“主要是低速行驶导致的，以后地铁速度是80码，这声音就听不到了。”地铁集团副总经理朱春雷说。

　　5分多钟后到达客运中心站。王巍松说，以后地铁通了，这段路程只要一两分钟就够了。但是走地面的话，不堵车情况下，需要5~10分钟。

　　岛式站台还是毛坯

　　铺轨车到达的是客运中心站地下三层，这是一个岛式站台，目前还是毛坯，一眼望去除了钢筋就是水泥。

　　空旷的站台上有两个候车平台，每个平台12米宽，一侧是下沙方向，另一侧是临平方向，由此实现同台换乘。

　　也就是说，整个站台有4条轨道，其中中间的两条是往临平方向的，外侧的两条是通往下沙方向的。

　　朱春雷介绍，地下三层是候车站台，地下两层是售票大厅，地下一层则是大型停车场，公交车、出租车、社会车辆都可以停。客运中心站规划中有4组自动扶梯和楼梯，连接地面和地下二层。两组靠近九沙大道，两组靠近客运中心。

　　客运中心站地面至地下二层有一部无障碍电梯，从地下二层至地下三层有两部无障碍电梯。这个电梯的设计空间是载重1吨，限13人，门有1米宽。

　　这个电梯的外部还设计了呼叫按钮，有需要人士可以通过它获得地铁控制室服务人员的帮助。这样的设计在香港地铁也有采用。

　　记者发现，进入隧道和站台后，手机就收不到信号了。“等地铁开通，就会有信号了。”王巍松笑着说。

　　另外，地铁每两个站点之间都有逃生用的安全门，一旦发生意外，可以从安全门逃离事故现场。

　　钢弹簧浮置板减噪音

　　杭州地铁1号线采用了先进的轨道隔振技术，叫做钢弹簧浮置板道床。这是目前业内公认的隔振效果好、安全耐久的技术，可以使地铁上方的居民区、音乐厅、剧院、酒店不受振动和噪音干扰。

　　杭州地铁1号线的钢弹簧浮置板主要分布在客运中心站、七堡站等减振降噪要求高的地段，总长度大概有4.597公里。

　　像地铁客运中心站，上面不仅是九堡客运中心站，而且穿过德胜路就是四季青，人流量、车流量都比较大。

　　据王巍松介绍，这些路段每1.2米将会安装一对隔振器，减少车辆与轨道之间的摩擦、振动，从而起到隔振降噪的作用。”