铺轨车

　　浙江在线杭州12月15日讯(记者 包勇 通讯员 陈晶晶)自10月18日杭州地铁1号线开始铺轨以来，目前，九和路站～九堡站～客运中心站2个区间已完成铺轨，约1公里。

　　目前，杭州的地铁正在南京制造，预计明年6月份第一辆机车会运到杭州。不过，本网记者今天坐上铺轨车，抢鲜先体验未来杭州地铁的感觉。

　　七堡站至下沙东站力争春节实现轨通

　　从乔司南铺轨基地进入地铁通道，登上铺轨车向市区方向前进，兴奋、喜悦充满记者的心头，可每隔几十米，轨道就传出“咣当”的刺耳声，让记者着实难受。

地铁客运中心站

　　杭州地铁集团副总经理朱春雷介绍说，目前，每段轨道中间都留有空隙，等轨道全部完成铺轨工作，将对中间的缝隙进行焊接，到时，这刺耳的声音将消失。在朱春雷眼里，轨道是地铁的关键，直接影响未来杭州地铁的舒适度和安全性。朱春雷打了个比方说，“就像高速公路，如果地面不平整，汽车高速行驶肯定非常危险，所以，铺轨工作是非常关键的。”

　　据了解，地铁1号线铺轨工程分为两个标段，一是湘湖至火车东站站正线及辅助线，二是火车东站站至临平站及火车东站站至下沙高教园西站正线及辅助线等，铺轨主要采用“轨排架轨法”和“散铺架轨法”两种施工工艺。

铺轨

　　“轨排架轨法”是将钢轨、轨枕、扣件等在铺轨基地组装成轨排，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑道床混凝土。

　　“散铺架轨法”是直接将钢轨、轨枕、扣件等吊装并运送到作业现场，人工配合小型机具进行散布、架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑道床混凝土。

　　“乔司南铺轨基地所施工的范围内以‘轨排架轨法’为主同时采用两种施工工艺，平均每天铺设约75米。”朱春雷说，力争春节前七堡站至下沙东站7站6区间实现轨通。

　　1公里，地铁1分钟地面5分钟

　　铺轨车继续前进，没有红绿灯的道路一路畅通无阻，两侧墙壁上柔和的灯光，给向远处延伸的隧道增添了一丝神秘感，不经意间，记者发现手机已经没有了信号，要是发生意外怎么办？

　　“等地铁开通，就会有信号了。”王巍松似乎看出了记者的担忧，他笑着说，不仅如此，地铁每两个站点之间都有逃生用的安全门，一旦发生意外，可以从安全门逃离事故现场。

　　不一会儿，铺轨车到了施工中的客运中心站。“这里是地铁1号线Y字型的交叉点，也是换乘中心。”王巍松指着站房的两侧说，这里一共有四条轨道，外面两条轨道是到下沙，中心的两条轨道是到临平。

地铁隧道

　　指完两边，王巍松又将手指向天花板说，“地铁是在地下三层，上面是地下二层，用来售票的，地下一层是一个大型的停车场，出口是在客运中心站南侧，地铁的上方还有上盖物业。”

　　等铺轨车停稳，记者看了看时间，从乔司南铺轨基地到客运中心站的1公里长度，花了6分钟的时间。

　　“铺轨车主要用于运送轨道，每小时15公里左右，而地铁的速度在80公里/小时，刚才的1公里，只要1—2分钟。”王巍松说。

　　如果这1公里时走地面道路，又需要多少时间呢？王巍松说，在不堵车的情况下需要5—10分钟。

　　轨道采用先进的隔振技术

　　畅通无阻的地下交通，真叫人兴奋，可一个问题蹦到在记者脑海里，地铁在快速驶过的时候，会不会对地面产生振动和噪音呢？

　　特别是像地铁客运中心站，上面不仅是九堡客运中心站，而且穿过德胜路就是四季青，人流量、车流量都比较大，会不会对地面产生影响呢？

　　王巍松说，杭州地铁1号线还采用了先进的轨道隔振技术，叫做钢弹簧浮置板道床。这是目前业内公认的隔振效果好、安全耐久的技术。

　　“轨道线路如果从居民区、音乐厅、剧院、酒店下方或邻近处通过，这个技术就可以减轻和减少车辆与轨道摩擦引起的振动和噪声干扰。”王巍松说，噪音至少可以减少十几分贝，地面上丝毫感觉不到振动。

　　那么神奇的装置，记者真想一探究竟。王巍松笑着说，这装置是看不到，埋在了两根轨道的中间，比如在地铁客运中心站这段路，每1.2米将会安装一对隔振器，左右各一只。

　　虽然看不到隔振器，王巍松还是用手比划着说，隔振器是一个直径为300毫米的圆柱体可以上下浮动，车辆通过时，隔振器就起到了缓冲的作用，减少车辆与轨道之间的摩擦、振动，从而起到隔振降噪的作用。

　　钢弹簧浮置板道床近年来在北京、上海、广州、成都、重庆等城市的地铁建设中得到了广泛使用，在杭州地铁属于首次应用。

　　“杭州地铁1号线钢弹簧浮置板主要分布在客运中心站、七堡站等减振降噪要求较高的地段，合计长度为4.597公里。”王巍松说。

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　　目前，杭州地铁1号线31座车站均已开工建设，其中凤起路站、临平站等24个车站已顺利完成主体结构施工。盾构区间工程已有35段隧道安全贯通，另有13台盾构正在推进，已累计掘进53公里，占盾构总里程70公里的75.7%。32处区间联络通道中，已有12条安全联通，另有7条通道正在施工。

　　地铁2号线东南段13座车站目前均已开工建设，其中建设一路站、建设三路站等12座车站已进入围护结构或主体开挖阶段。此外，线网规划优化工作正稳步推进；地铁上盖物业正步入土地出让、工程实施阶段；安全生产形势总体平稳、可控。